30万级电动车的“新势力”，试驾智己LS7

现在国产电动车的配置能有多卷？看看近期刚刚上市的智己LS7应该会让你大吃一惊。近日小编在杭州短暂试驾了智己LS7，与国产C919大飞机同款的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”，让开车顿时有了一种飞机的超大视野。

作为智己汽车旗下的第二款车型，智己LS7在外观方面，延续了家族简约的设计风格，封闭式前脸搭配左右两侧的L型灯带，以及下部J型日间行车灯，辨识度非常高。下包围采用了扁平的熏黑进气格栅，并且与两侧的导流槽相连接，结合镀铬饰条形成獠牙的效果，进一步增强视觉冲击力。

车身侧面，整体造型有些接近跨界车，采用了溜背式的设计，同时加入了比较显眼的棱线，搭配上封闭式的运动轮毂和隐藏式的门把手，营造出了浓郁的运动氛围。新车长宽高尺寸为5049/2002/1731mm，轴距3060mm。

尾部造型彰显个性，黑色的车顶平滑过渡到后风挡，风挡顶端的扰流板采用了镂空式设计，底部的后包围造型和前脸呼应。贯穿式尾灯很吸睛，与隆起的后备厢融为一体，营造出小鸭尾的既视感，甚至有点阿斯顿.马丁DBX的影子。

车内是整部车最有意思的地方。首先就是像游戏手柄一样的国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”，看着很高级，就是首次使用会有点不适应，需要时间习惯。当然了，官方也保留了全幅方向盘可选，用户可以自由选择。

其次就是LS7提供了一块视野角度达到106度的前挡玻璃。什么概念呢？它的高度差不多是普通前挡玻璃面积的2倍，坐在车内，就好像坐在第一排看iMax电影，举头之上全是玻璃。好处当然是驾驶视野极为广阔，至于由此带来的防晒问题，智己通过三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片，使其隔热性能达到同级产品的一倍，在阳光凶猛的弥勒，我也切身感受到了它的奇效。

还有就是座椅部分也值得细聊，LS7在整个座舱的右侧配备了SUV史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通，使得右侧两个座椅可以变化组合，实现零重力模式和躺平模式。零重力模式下，副驾全平折叠，并且推入到中控台最前端，为后排腾出最大腿部空间；后排座椅自动进入零重力坐姿，靠背后仰，与坐垫形成121°的夹角，同时腿托升起。人坐在上面呈现后躺的姿势。躺平模式顾名思义就是几乎躺平，座椅角度将自动调节到155°的最大角度，副驾全平折叠与座椅相连，两者形成近似一张床的状态。

需要特别注意的是，为了乘客的安全，只有零重力模式可以在车辆行进中启用，而躺平模式只能在车辆P挡的情况下使用。

开起来的智己LS7，同样亮点满满。“操控”一直被智己视为品牌基因。智己LS7基于iO原点纯电架构打造，搭载了空气悬架底盘、轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，配合意大利布雷博制动系统和WAE威廉姆斯前瞻工程团队的调校，主打驾驶和操控。

实际试驾体验下来，可以感受到智己LS7底盘调校的功力，整体比较有“韧性”。对于坑洼路面的处理不仅干脆利落还保证了舒适性。空气悬架和电磁动态阻尼的组合，可以根据实际工况实时调整悬架的刚度和阻尼，能有效地过滤震动。

动力方面，此次小编驾驶的车型为搭载100度电池的双电机版本（官方售价45.98万），峰值扭矩/功率725Nm/425kW，百公里加速4.5s。油门和制动踏板的表现都很线性，动力输出很强，推背感说来就来，在不同驾驶模式的动力输出表现虽然有区别，但模式上的切换足够柔和。值得一提的是，即便车辆处于节能模式以及标准动能回收模式下，拖拽感也并不明显。总结下来就是除了半幅式方向盘你需要时间适应之外，它还是很好看的那一类车。

续航方面，根据配置版本不同，提供了两种电池版本：90kWh 和 100kWh。其中搭载 90kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 602km，四驱 CLTC 续航 550km；搭载了 100kWh 版本车型：后驱 CLTC 续航 660km，四驱 CLTC 续航 625km。

写在最后：

智己LS7的官方售价区间为：30.98万元—45.98万元，对比同价位SUV，智己LS7在座舱布局方面的创新让人眼前一亮，而且还是独一份。其他方面，运动的外观、优秀的驾控以及智能化表现都还是蛮有竞争力的，更重要的它是出自上汽传统大厂，整车品质、可靠性方面也更让人放心一些。因此，对于购车预算刚好在30万级的用户来说，智己LS7值得一试。