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作为起亚品牌曾经在国内市场销量最好的明星车型之一，起亚K3自2012年进入国内市场开始，凭借时尚的外观和出色的性价比而成为不少家庭用户的首选车型。作为起亚在2023年复兴计划的“先锋”，2月13日起亚新K3正式登陆国内市场，一共推出了6款车型，官方指导价11.29-14.39万元。
前几天，我们参加了新K3的试驾活动，虽然只有短短的一天，但整个试驾过程自由度颇高，给足了我们充分了解它的空间。
既然是新车，那自然得先来聊一聊起亚新K3的初印象。一直以来，韩系车在外观设计这一块都十分在线，起亚新K3也同样如此——进化后的虎啸式前脸更加时尚动感，前低后翘的车身也让新K3更具跑味，方方面面确实都比老款要更加精致。可以说，在这个“靠脸”吃饭的时代，新K3这运动精致的外观对于年轻家庭来说还是比较有吸引力。
至于内饰方面，虽然整体设计变化不大，但新K3还是将重点放在细节方面的提升——10.25英寸的液晶仪表与液晶中控屏搭配得恰到好处，内饰的科技感有了一定提升。而另一方面则是质感的进步，中控、门板基本上都被皮质材料所覆盖，只不过覆盖材料下面似乎没有足量的填充材料，整体手感有些偏硬。
对于国内消费者在意的舒适性配置，起亚也是一贯的大方。特别是主驾驶席，不仅拥有10向电动调节，并且还有加热和通风功能，功能相当齐全。升级之后的Kia Connect系统功能丰富，使用方便，并且还支持后期OTA升级。纵观如今的紧凑级家轿市场，虽然各家都在“比配置”，但以新K3这样的水准，在14万左右的合资品牌中还是相当有诚意的。
作为一台面向年轻家庭的轿车，空间表现自然也是用户关注的重点。由于并非全新换代，新K3的车身尺寸没有明显的变化，但好在原本的车身尺寸够大，基本能满足一家人出行的需求。只不过前后排座椅虽然使用了皮质材料，但材料的手感偏硬，一定程度上影响了乘坐的舒适度。
在动力方面，新K3拥有1.5自吸+iVT和1.4T+双离合2个版本的动力总成。由于此次试驾的是一台1.4T的顶配车型，咱就着重聊一聊这套动力的表现。先来看看动力，相比老款车型，1.4T的引擎经过重新优化，整体提升了10Ps（最大马力140马力，最大扭矩211N·m），匹配一台7速干式双离合变速器。
驾驶起亚新K3在厦门的环岛公路上巡航时，最明显的感觉就是这台引擎的低扭表现不错，轻点油门就能获得不俗的加速感。虽然是双离合变速器，但换挡速度远没有大众DSG那般热血，但贵在平顺、易掌控。
除了动力，新K3在强化了底盘衬套之后，整个底盘质感更“整”。面对一些小坑洼时，悬挂也能很好地过滤掉这些颠簸，日常家用舒适性不错。但毕竟后悬架是扭力梁非独立悬挂，如果激烈驾驶的话，即使选用了偏硬的避震器，但新K3的底盘极限性能其实并没有那么高。
智能驾驶辅助方面，起亚新K3搭载的那套L2+级智能驾驶辅助系统不仅功能丰富而且相当好用。除了常规的ACC自适应续航、LCC车道保持这些功能之外，起亚最新的NSCC智能巡航、LFA车道跟随辅助、HDA高速公路驾驶辅助也都一一安排上了。值得一提的是，新K3还配备了倒车引导灯，在倒车时导向会有灯光指引投射到路面，对周边车辆和行人进行示警，非常贴心实用。
整体来说，新K3依然是一台成熟稳定的紧凑级家轿，各方面的表现都相当均衡，用作三口之家用作日常代步很是合适。而且结合价格和配置来看，新K3对于那些依然还有合资情怀的消费者来说还是有不错的吸引力。
写在最后：
不难看出，虽然饱受新能源市场的冲击，但起亚依然在“有条不紊”地推进自己的新车计划。但如今国内的市场环境早已改变，一个成熟稳定，但并不出彩的产品注定很难抓住消费者的心。
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