经典铁壳羊的新面貌，试驾兰美达G350工程车

兜兜转转将近半个世纪，Lambretta（兰美达）在多年前终于获得了重生，伴随着与高金合作开发的G350车型，兰美达也将首次正式登陆中国市场。

作为历史上曾经极具影响力的踏板品牌，它的到来是能否影响到中国复古踏板车玩家，我们暂时不知，但在它上市之前，涅槃拿到了最新、也是我认为最接近量产版本的G350，面对市面上诸多竞品，G350除了外观延续上个世纪的古味儿，在骑行体验上会不会给我们带来其它惊喜？

身边朋友听说我拿到了Lambretta（以下简称：兰美达）G350的试驾车，我被提问最多的不是漆水如何或是做工如何，而是动力够不够猛。

确实，300cc左右的中小尺寸踏板在国内市场本就不多，复古类型的更是少之又少，G350自然吸引到喜欢复古又不愿割舍动力的玩家们的目光。

但在一番直线加速的测试后，对G350的动力充满希望的玩家要有些失望了，涅槃的体重为130斤，在风和日丽室外温度约7°的平整柏油路条件下，G350 0-100km/h加速时间为12.11秒，相对于同级踏板来讲，这个水平并不算优秀。

来自车涯的0-100km/h测试成绩

我认为其一是车重带来的影响，G350整备重量为173kg，相比同样是铁壳羊的VESPA GTS 300和RA TG300要重上10kg+，其二是传动系统和动力调校方面还需要再优化，从骑行感受而言，它的起步阶段并不算有力，甚至传动方面还有些迟滞，20km/h之前的加速很柔，30-50km/h的加速才是它动力最强的时候，而到100km/h之后的加速就开始疲软，这个动力调校倒是很契合城市使用。

虽然在动力方面G350没有给我亮眼的成绩，但在操控上骑起来很轻，并不像是170多公斤的车，直线骑行时我去躲避井盖、快速变换重心等等，车身的响应都是很迅速的，在这期间我还去故意压了压井盖，前后避震的效果都是相当明显的。

尤其是设计极为突出的前避震结构，当遇到凹凸不平的路面时连杆的反应很明显，整车的颠簸感并不强烈，相比传统避震有着不一样的滤震感觉。

可能也由于前后避震都偏向舒适的调校，正常弯道行驶时避震的支撑性还够，但是当偏运动一些下放大倾角时，前避震的支撑性就显得有些不足，车头有些不稳指向性也不精准，对于它的前避震结构而言，激烈驾驶并不符合它的设定。

前后减震比很多踏板更舒适之外，坐垫的包裹性和柔软程度也在骑行中让我明显感受到了舒适性，位置偏高一些的车把在正常骑行姿势时让四肢也得到了很大程度的伸展。稍微美中不足的是，如果踏板再宽一些，鞋码大一些的朋友会更放松。

从传言兰美达要引进国内到G350即将上市，这一两年的时间里充满了太多摩友们的期待，而迟迟没有上市，我想是因为兰美达与高金想不断让G350更完美，或者是为它设定一个更有个性的定位。个人感觉在今年年中左右我们会迎来它的正式上市，您猜售价会是多少钱？