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当吉利家的领克凭借“平替沃尔沃”出圈、长城家的魏牌用技术在高端自主新能源市场上睥睨理想的时候，奇瑞在干什么？
奇瑞正在绞尽脑汁，试图将星途从生死线上拉回来。
自主品牌借高端子品牌向上发展，争先恐后，唯恐掉队。一家各有一家强，但相较于领克和魏牌个性鲜明的品牌特征，奇瑞旗下的星途则让人不禁想起那句话——美则美矣，毫无灵魂。
它在同级别中存在感微乎其微，甚至都不被当作领克和魏牌的竞争对象；它的市场表现平平无奇，甚至今年一月份全系月销量仅有1764台，括弧：领克的数据为10816台。可这并不妨碍奇瑞对它表现出近乎疯狂的护短情结。
奇瑞董事长尹同跃曾这样形容星途：“奇瑞要想成为全球品牌，必须将星途打造成奇瑞的奥迪和雷克萨斯，这是我们的战略决策。”
除了寄予厚望，本着绝不抛弃、决不放弃精神的尹同跃，还在去年为星途请来一位大将——黄招根。参考星途成立四年来都未能实现10万年销的表现，以及六次换帅的经历，显然，尹同跃固执地认为：令其失望的不是星途，而是星途的领导者。
俗话说兵熊熊一个，将熊熊一窝。在黄招根的领导下，成立于2019年4月份的星途活着买入了2023年。
但活着≠活得好。正如去年6月份黄招根的感慨：“我的压力山大，如履薄冰。”黄招根任职至今，如履薄冰至今，历经长达8个月的预热后，终于祭出回天之力，带来了星途瑶光。
成败在此一举，生死一念之间。星途瑶光究竟能不能让星途成为奇瑞的奥迪？又能不能成为黄招根的救命稻草，让顶头上司尹同跃露出满意的笑容？
没有致命缺陷，也没有加分亮点
“比肩豪华，碾压合资，引领自主”；“20万不到的价格，40万以内最强SUV”。
2月21日，星途瑶光顶着上述溢美之词出道了。作为星途品牌2.0阶段的首款产品，星途瑶光不仅承载了品牌厚望，还有意帮助品牌洗去过往的暗面。
据悉，售价15.28—20.28万元的星途瑶光，具备许多豪华车型才拥有的配置，例如，车内搭载了高通8155芯片，拥有女王专属副驾、SONY扬声器、香奈儿同源车载香氛，包括NAPPA真皮座椅和头枕音响在内，星途瑶光试图以沉浸式体验让用户感受到自己正身处BBA车内，而不是星途车型的车内。
粗看之下，那块大到夸张的双联屏科技的不能更科技了，50英寸的AR-HUD简直属于越级配置，地平线J3辅助驾驶芯片也将星途瑶光装扮成一个具有智能座舱的新新产物。
可也只能是粗看了，除了盲目堆料之外，星途瑶光营造的智能座舱不仅没有任何辨识度与独特性，反而呈现出一种细思极恐的肤浅。
譬如，星途品牌官方宣传星途瑶光搭载了地平线J3辅助驾驶芯片，拥有L2.9级别的智能驾驶辅助系统。理论很美好，现实很残酷。其搭载的地平线J3辅助驾驶芯片的算力仅有10TOPS，远不及英伟达Orin芯片，是出现在2021款理想ONE身上和哪吒U身上的配置，旧且不高端；提供的智能驾驶功能包括但不限于自动超车变道、自主代客泊车，更为前沿的城市领航辅助则毫无踪影。
简言之，星途瑶光的智能，有，但不多，远称不上“好”。
令品牌颇为自豪的，还有星途瑶光的M3X火星架构2.0。
据称，基于这一架构，星途瑶光搭载了全新飞鱼超感底盘、CDC电磁悬挂系统、底盘液压隔振系统以及SS系统，就差把“高贵”两个字写在脑门上了。
丰富且豪华的配置的的确确让星途瑶光在字面意义上具备了40万级车型的实力。可同样的，它经不起仔细盘问。
任何一个明智、上进的品牌都不会在电气化时代大肆强调自己的燃油车多么优秀先进。而星途瑶光目前仍在主打渲染自身的2.0TGDI+7DCT黄金动力组合，仍在对着7.5L的百公里综合油耗沾沾自喜。
至于新能源版本？对不起，请诸位看官等到下半年吧。
早在2021年8月，星途旧发布了M3X火星架构PRO，并且公布了SREV超增程动力技术。一年多的时间过去了，靠增程发家致富的理想已经洗心革面投入纯电的怀抱，星途的增程动力技术甚至还没有落地。
很难想象，一个自诩高端的品牌，至今仍未在新能源领域有所建树。星途起的很早，走的很慢，思维仍停留在三年前，宛如一个长不大的孩子，单纯却不可爱。
星途瑶光不错，前提是时光倒流3年。
黄粱梦醒，高端梦碎
2019年，星途品牌诞生，伴随着星途TX和星途TXL的上市。两款车，名字很相似，长相分不清，配置无差别，唯二的区别是轴距和定价。结果不出所料，彼时还徘徊在低端定位走着性价比路线的奇瑞无法为星途提供任何品牌力方面的支持，两款车敷衍到近乎贴脸的产品力也无法让消费者愿意赌一把、支持一番。
不久后，星途LX诞生了。这款基于奇瑞Tiggo Coupe概念车打造而来的产品，动力“照搬”瑞虎7，售价却不甘平凡，极力诠释着星途的高端定位。毫无意外，意识到自己又被敷衍了一次的消费者选择对其置之不理。
前期的星途并没有理解究竟什么叫高端品牌，一味地继承家族祖传动力，盲目地拔高售价，而不在产品力上做出明显的区分，最终铩羽而归。
当外界以为遇挫的星途能够及时刹车及时醒悟时，星途依旧选择蒙上耳朵、闭上双眼，关门造车。
2021年，星途转型为“天气之子”，推出了星途揽月，并且将星途TXL与星途LX分别更名为星途凌云和星途追风，决意扎根SUV市场，继续用2.0T的发动机征战沙场。
不可否认的是，奇瑞为星途提供的这套2.0T发动机在动力和性能上有着可圈可点之处，经过多年调校之后具备奇瑞独有的风格和爽感。同样不可否认的是，这套发动机并不具备星途应有的风格和区分度。
再一次，星途老毛病犯了，和自家兄弟捷途以及瑞虎争宠争食。最终，更具性价比的瑞虎以及捷途胜出，兄弟阋墙，星途落败。
纵观星途的坎坷经历，奇瑞要负大半的责任。在品牌号召力不足、品牌形象尚且不高的情况下，星途作为奇瑞向上发展的试水之作，无论是就技术层面而言还是从配置豪华都来看，都没有一技之长傍身。
换言之，星途没有任何能够说服消费者接受其高端定位的特征。
领克能凭借“平替沃尔沃”割走一波韭菜，星途凭借“贵替捷途/瑞虎”反被消费者割一刀。
今时今日，黄招根任职后推出的星途瑶光，我们能够从其身上看出不少星途对于过往经历的反思。技术有了，配置够丰富了，然而星途的品牌形象早已立不起来了、被败光了。
写在最后
今年2月13日，一位星途追风ET-i的车主陶先生向第三方媒体反应，自己的汽车自购买后在半年内就因各类故障问题维修了多次。这台号称综合油耗1L/100km、综合续航1000km的无焦虑插混汽车，EV模式下动能回收不稳定、高压系统出现故障，HEV模式下动能回收基本不降低车速、严重影响驾驶安全。
焦虑至极的陶先生向媒体表示：“请帮我退车吧！”
结合刚刚上市的星途瑶光，不难发现，限定在燃油车时代的不光是星途的品牌思维和底层造车逻辑，还有星途的造车能力与技术实力。
起了个大早，然后一步晚，步步晚。这便是星途的现状。什么都做了，但什么都没做到极致、做到优秀。
热衷于对标奥迪和雷克萨斯的星途，如今也面临着奥迪和雷克萨斯在新时代正面临的窘迫。
星途瑶光是星途和第七位领导者黄招根努力后的产物，也是时代夹缝之中品牌和黄招根的一根救命稻草。
只是，稻草终归是稻草，不够结实，撑不住时代的千钧之重。
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