没有真实力，何以天花板？一文看透蔚来ES7的硬实力

在不断“内卷”之下，自主品牌纯电汽车的技术已经愈发至臻成熟，来到50万级赛道，这里的蔚来ES7正在同 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）等传统品牌抗衡，这在过去是想都不敢想的画面。要知道来到这个价位，产品的任何细节都不容出错，不论是设计理念，还是驾控性能，以及现阶段人们更关注的智能交互和辅助驾驶，都要做到没有短板。这对BBA这样的老牌车企而言，或许已经有足够的时间用来试错，然而对于蔚来这样的新势力，想要达到足以与前者抗衡的水平，要下的功夫可想而知，所以说这台ES7才能在今天愈显珍贵。作为蔚来第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现，下面带你一文读懂。

外形&内饰，极简，但不凡

外形部分

视觉呈现是一台车理念的外化，同时也彰显车主人的气质和品格。在外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上，ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感，搭配运动式前保、主动式进气格栅、前扰流器造型，和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯。

同 蔚来ET7 与 蔚来ET5 等型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频和图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助。

相比于之前的 蔚来ES6 与 蔚来ES8 来说，蔚来ES7比较明显的不同点在于整车尾部的设计上，新车不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯并且在整体车身尾部线条的设计上也更为丰满。

在车身尺寸方面，蔚来ES7的长宽高分别为4912mm *1987mm *1720mm，介于ES8和ES6之间，整体尺寸与宝马X5L和凯迪拉克LIRIQ锐歌相差不大。内部采用5座布局，轴距2960毫米。

内饰部分

作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计，与蔚来ET7、蔚来ET7相似。仔细观察车内会发现，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把、双闪之外，整个中控基本无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，甚至比不少同价位区间内的燃油车，在这方面做的更好。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。

蔚来ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，是Banyan·榕智能系统中智能应用的重要内容，可逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程点到点体验。

蔚来ES7采用了蔚来汽车惯用的换挡机构设计，类似拨杆和旋钮的结合式设计，往前推是倒档，往后拉是前进，按一下是停车，且回馈感受很显档次。在换挡机构旁边，新车设置了一个专门放手机的地方，下方配有无限充电板，手机可在此进行充电。

蔚来ES7前排标配 女王 副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩。全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚拖，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。

在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。

在乘坐空间方面，图中体验者身高为178cm，前排可以获得超过两拳的头部空间，比较充裕。在后排空间方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的表现上也有着不错的表现。

动力&换电，焕新用车体验

关于驾驶

高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

在行驶方面，蔚来ES7的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高速会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

得益于不错的硬件配置，蔚来ES7在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。同很多新势力车型一样，蔚来ES7开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。

关于换电

此外，换电作为蔚来汽车的一大优势，大大提高了补能的效率。之前蔚来的第一代换电站需要将车交给蔚来换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与加油也差不了多长时间，从根本上解决了充电时长和续航焦虑的问题。

在服务与换电操作上，蔚来已然显出品牌的核心竞争力，对于没有便利充电条件的家庭来说，入手纯电不再具有门槛。加之蔚来高管近日宣布将2023年换电站建设的目标从新增400座提升为新增1000座，不仅覆盖重点城市区域，也同样将覆盖高速、县城和三四县城市，未来将建成品牌自有的密集换电网络，这将对用户的未来出行创造极大便利。所以说有意向考虑50级中大型纯电SUV的朋友，可不要错过这款同级天花板。