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如今随着产业链更为成熟，各项成本降低，新能源车企所能推出的车型也更具竞争力。在这样充分竞争的环境里，堆配置、比价格、聊文化，将自主品牌新能源的竞争维度不断拉高，甚至能威胁到合资车企的市场地位。本期就给大家带来一台相对有竞争力的新能源车型，这就是哪吒S，看看它到底强在哪？
从定位来看，哪吒S为中大型轿车，分为增程式和纯电动两个动力类型。价格区间从20.28万涵盖到34.18万，入门级车型几乎跟合资中型轿车价格区间重叠。我们从设计语言、驾乘表现以及动力系统等各方面进行解读。
车头部分的设计较具运动氛围，整体姿态相对低趴，灯组造型较为锐利，采用主流新能源车系的封闭式中网设计，但中网造型因车头整体姿态相对低趴的原因，视觉效果更为舒展，而下唇部分保留的进气格栅，有星辉式点缀刻画，前铲也做有较偏向于运动风格的设计调整。远光灯和近光灯均采用LED光源，狭长的灯组点亮后的日间行车灯效果较具吸睛。
侧面车身的造型设计则继续强化了运动氛围，采用溜背式车身设计，发动机舱部分保留比例较长，且车身线条较具流线美感，车顶部分有一定的下压效果，配备了隐藏式门把手，车门采用无框设计，车顶部分做有弧形的镀铬饰条勾勒，腰线设计较为柔和、隐秘。车身长度为4980mm，轴距为2980mm。
车尾采用贯穿式车灯设计，夜间点亮后的灯光效果较具吸引力，车标下方是车标LOGO和车辆型号等部分信息，牌照架位置处于后保险杠部分，在底部做有双出排气的模拟结构，后备箱车门上方则做有鸭尾式扰流设计，并在尾部的整体左右较多的凹凸、起伏修饰，丰富正后方的整体视觉效果。
内饰装潢较具质感，多应用了软性材质和硬性材料二者拼接覆盖，细节上做有缝线的处理工艺在座椅、方向盘、车门等各处，而操控台部分的结构干练，中控区域由12.3英寸的副驾驶屏幕和13.3英寸的全液晶仪表填充，配备了17.6英寸液晶中控屏，采用简化风格，对车内的实体功能按键做出了“虚拟化”设计，使得车内空间，从视觉方面更具表现力度。
而从大体的配置、功能来看，哪吒S采用NETA Pilot 3.0辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片采用TDA4，特定车型版本会采用NETA Pilot 4.0辅助驾驶操作系统，配备了10个车外摄像头和17个探测雷达，特定车型版本额外带有2个激光雷达，支持哨兵模式，标配了自动泊车入位、匝道自动驶出/入等功能，可支持循迹倒车、记忆泊车等功能，原厂自带有行车记录仪和手机无线充电功能，但入门款确实也存在部分减配来降低入手门槛的客观情况。
哪吒S分为增程式和纯电动两种动力类型，增程式车型采用1.5L自然吸气发动机，发动机推荐加注92汽油，电机功率则与纯电车型版本的低功率车型相同，功率为170kW（231Ps），扭矩为310N·m，而纯电车型版本的高功率车型则采用前后双电机配置，综合功率340kW（462Ps），综合扭矩620N·m，从所公布的零百加速成绩来看，单电机版本车型为6.9秒（包括增程式版本车型在内），双电机版本车型为3.9秒。
纯电续航则采用88kWh和91kWh容量的三元锂电池，电池品牌采用亿纬动力，可提供出715km和650km两种纯电续航里程表现，增程式车型所公布的综合续航里程，则有着1160km的里程表现，满足通勤或偶尔的户外出行，两种动力类型的车型版本均相对够用。同时其在驾乘感受上，增程式车型版本的动力的平顺效果比较良好，而纯电车型版本的加速体验则较为直接。
总结：新能源市场在经过这几年激烈角逐后，能存活下来的车企面临的压力都是相当大的。而哪吒S并不具备太多先发优势，至少相比起“蔚小理”，哪吒汽车的崛起更晚一些，和比亚迪、广汽这些大集团相比，也略微欠缺了一些造车底蕴。但哪吒S在20万左右就能做到接近3米的轴距，并且续航表现、动力表现也不弱，凭借性价比也能打开一条路，你们欣赏这种作风吗？
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