定位B级车，仅12.28万起，车长超5米还能上绿牌

自主品牌汽车企业里，如果要说品牌价值，或许在许多人心中红旗还是当仁不让的魁首。对于这个品牌，不少人心中还是更青睐的，而如今进入新能源时代，红旗也在积极拥抱这一变化。本期就给大家带来一台红旗新能源车型的解读，这就是红旗E-QM5，入门价格才12.28万，还是中型车，它值得入手吗？

在售的红旗E-QM5分为换电版和常规版，顶配车型超过20万。作为一台中型轿车，新能源车型，这个价格区间还是比较有吸引力的。本期从多维度对其进行解读，看看在设计理念、动力表现以及驾乘体验上，它是否有竞争力？

车头部分的设计在保证原创度的同时，也较大程度的延续了家族风格，直瀑式镀铬饰条嵌于封闭式内部，上方引擎盖部分放置标志性的车标LOGO，两侧则是曲线型LED灯带，点亮后的日间行车灯效果较为亮眼，同时下唇还采用了较具运动氛围的风格修饰。

侧面的车身整体风格兼顾有典雅和运动两种车型气质，车窗边框做出的镀铬饰条修饰和分色处理比较精致，车门做出的内凹折痕结合腰线一同发展，常规车型版本的快充接口位于左侧叶子板处，便是前轮拱的上方，而在尺寸上，车身长度5040mm，轴距2990mm。

车尾部分其在尾灯造型的设计上较为新颖，灯组造型与车尾部分的外观套件相互柔和，但细节来看，还是较为锐利的，有一定的设计美感，对称式尾灯之间便是放置了“红旗”车标信息，而上方扁平扰流的设计则呼应了侧面的车身造型，对典雅和运动均有所兼顾。

车内操控台采用双翼式结构，两侧及中控区域分布着空调出风口，随具体的车型版本不同，覆盖操控台的材质类型也有所不同，例如木纹饰板进而软性材质的加入，同时在下方换挡把手上，其造型较为精致，方向盘和座椅均采用皮质材料包裹。这台车副驾驶支持电动调节，主驾驶则有头部和腰部支撑，长途驾驶的疲劳感能降低一些。车内也有PM2.5过滤装置，对于提升车内空气质量有帮助。

车内配备了10英寸液晶悬浮式中控屏，采用非全液晶仪表与之组合，形式上中规中矩，但具体表现出的显示效果和仪表盘的细节刻画还是较为精致，同时，车内配备了GPS导航系统，支持导航路况展示，带有车联网和OTA升级功能，语音识别功能的加入也较具便利性，车载空调支持温度分区控制功能。

红旗E-QM5的动力采用永磁/同步型电机，分为低功率版和高功率版两种车型版本，功率分别为100kW（136Ps）和140kW（190Ps），扭矩均为320N·m，续航则随具体的车型版本不同，有605km和431km两种纯电续航版本，其中，换电版车型电池容量为56kWh，常规版车型电池容量有82kWh和54kWh，快充时间分别在0.7小时和0.5小时至80%。

而从乘坐体验来看，座椅对应采用的皮质材料包裹，整体的质感方面表现较好，内部填充物的软硬度或许会因个人的实际体验有所不同，但还算比较适中，有一定的舒适性，而以笔者177CM的身高，在体格较壮的情况下，前排座椅经过调整后，头顶部分距离车顶剩余约2拳左右的空间，三角区域的空间表现相对良好。

在驾驶体验方面，首先来看前后悬架配置，分别采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，采用承载式的车体结构和前置前驱的驱动方式，总体的动力响应因纯电车型的特性，相对迅速，且行驶过程中较为安静，而动力以通勤、代步的使用需求来看，城市日常路况的坡度、平路、加速也较为够用，且换电车型的续航模式，在行驶效率上较为高效。

总结：作为一台中型轿车，红旗E-QM5能达到2990mm的轴距表现，在中型轿车里相当难得，甚至就轴距这一参数来看，几乎达到跟加长过轴距的奥迪A4L能有一比。而这样当然也带来了更出色的乘坐表现，更适合家用。同时入门版才12万多，也能让更多人够到门槛。你们认为这台车值得入手吗？