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要说最热门的SUV是哪一台，现在比亚迪宋PLUS说是第一，哈弗H6估计是一点都没有脾气。
月销量动辄五六万辆，这可是一些二三线品牌的年销量的标准。
所以不能否认宋PLUS确实是一台优秀的车，而且实力确实很强，这让比亚迪车主和粉丝们很是高兴；但也出现了一种不太健康的现象，那就是为了维护宋PLUS的冠军地位，网评多多少少有些跑偏了。似乎哪台车都不如宋PLUS，这可不太好，从自主品牌的长远发展来看，仅有这么一台车是远远不够的；在燃油车时代里，途观能热销，荣放能热销，CR-V也能热销，多个合资品牌都火起来才能真正带动整个阵营的向上，因为没有哪一个品牌或一款车能够长时间的让人“不腻”。
那就来看一台综合实力也很强，甚至高于宋PLUS的车吧，这台车个人认为是零跑C11。
零跑汽车是一个年轻的新势力品牌，在品牌力和用户基数两方面都无法与比亚迪相抗衡，但这也正是需要帮助C11说说话的原因。
现在开始对比，首先来对比插电混动版本。
宋PLUS DM-i，4705*1890*1680、轴距2765mm，属于A＋标准的大五座SUV，空间表现还是不错的，甚至驾乘空间和唐DM-i都相当了；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，正常标准，但比亚迪的底盘调校水平和硬件投入标准都很高，普通的悬架也能带来良好的驾驶感受。
车辆分为高低功率两个版本，破百成绩对应8.5和7.9秒，对应的纯电续航里程分别为51和1110公里；四驱版为5.9秒破百，纯电续航100公里，四驱版指导价为20.78-21.88万，价格超过增程版C11，所以不放在一起对比，当然这也说明宋PLUS DM-i的极限是高于C11的。
零跑C11-REEV（增程），4780*1905*1675、轴距2930mm，属于中型大五座SUV，实际这台的标准已经对标了海洋网的护卫舰07！所以拿来与宋PLUS DM-i对比其实也属于“降维打击”，只不过零跑也懂得在品牌力、三电和底盘调教技术上的差距，于是人家只是对标了合资汽车。
同时该车使用的是前双叉臂、后五连杆式独立悬架，即便底盘调校水平还是略逊一筹，可是通过更高标准的结构还是可以补偿的；比亚迪也经历过技术不足用结构补偿的阶段，比如F6就是这种结构，所以没有必要对自主新品牌充满敌意。
零跑C11增程版不区分高低功率，都是用200kW/360N·m的驱动电机，预计破百速度会达到7.0秒左右。
加速会比两驱版本的宋PLUS DM-i快一点，而且驾驶感受也会有优势；但并不是悬架的优势，而是后驱的优势！零跑C11全系采用“后置后驱”，而宋PLUS的两驱版本都是前驱。可以说尺寸相当的车型，即便悬架调校水平略逊色，后驱车的驾驶感受也会比前驱车好一些——这话说的一点都不违心。感兴趣的朋友可以去试驾一下后驱的海豹，之后再去开前驱的汉，差距立刻就会显现，这也是个人之所以会选择纯电续航短一些但使用DM3.0（可在后驱与四驱模式之间自由切换）的汉DM的原因。
数据汇总：
您告诉我零跑C11差在哪？
如果还说是操控的话，那就没法聊天了；因为大多数人都认同C11的悬架水平不如宋PLUS，可是悬架结构和后驱都能补偿。那么C11就有纯电续航里程大幅领先的优势，宋PLUS-110KM的版本起售价是16.78万哦。
当然客观评测还得看质保，宋PLUS DM-i提供首任车主三电终身质保（每年行驶里程不超三万公里）、非首任车主电芯无限制终身质保，C11提供的是普通的八年或15万公里的电池组质保，如果规划长期用车的话，C11十年后的用车成本会高一些，车辆的保值率会略低；但最终报废处理的残值率倒是会高一些，因为大容量的动力电池组可以评估出更多的价值。
两者的最终差异就是这样，简而言之，宋PLUS DM-i少了一些操控乐趣，纯电续航不够长，但是省心且省钱；零跑C11增程版多了一些极限操控的乐趣，属于中型车，纯电续航长，一般郊野游也不用耗油。至于其三缸1.2T增程器不用担心怠速抖动，因为发电转速高于怠速，三缸机转速稍高也就没有了抖动的现象；所以这台车适合喜欢尝鲜的朋友，用于家用也是绰绰有余的，面对那些前驱的合资燃油动力轿车则有绝对的领先优势。
至于纯电动版本无需对比，宋PLUS EV只有前驱选项，NEDC 505公里的续航也不算长；18.68-20.23万的价格确实不低，所以这款车还是主打混动版。
C11 EV后驱版的指导价是18.58-21.58万，续航分别为510和610公里，后置后驱，7.9秒破百；23.58万的版本是四驱，破百4.5秒，续航550公里，这样的车难道不优秀吗？我认为零跑能成功。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 零跑
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