本田ZR-V致在e:HEV正式上市，关于它的重点全在这

近日，本田发布了ZR-V致在e:HEV，这是今年以来我试过的第三款搭载第四代i-MMD的本田车型，本田正在快速布局混动车市场。新车共推出4个配置，售价区间17.99-22.89万元。

这是关于本田ZR-V致在e:HEV，你不得不知道的几点。

混动版有专属的配色方案

相比之前的本田混动车型只是用hybrid字样和蓝底车标区分燃油版和混动版的做法不同，现在ZR-V致在e:HEV在细节上有了更多的区分。

首先是车身颜色，天澈蓝的配色是混动版的专属，其次是后视镜的位置，用了黑化的处理。前脸格栅的造型也有区别，燃油版是蜂窝状的，混动版是直瀑式的格栅，诸多的细节不同，能让你远远就认出它的混动身份。

高配轮胎品牌和低配可能会有差异

轮胎部分，这次ZR-V致在e:HEV非常厚道，用的是米其林的e·PRIMACY，也就是电动车的专属的这么一个轮胎型号，主打的就是静音和低滚阻。我查了下价格，它甚至比起我们熟悉的PRIMACY 4，还要更贵。

不过从配置表来看，ZR-V致在e:HEV在中低配上用的是17寸轮圈，而高配车型用18寸，预计轮胎的品牌也会有不同，中低配估计是本田常用的优科豪马或横滨这类品牌，大家在选车的时候要留意一下。

内饰有了精致感

混动版和燃油版的内饰其实基本一样，之前试驾燃油版的时候，我就说过它的内饰精致感是本田车系里少有的，甚至和更高级别的皓影比都丝毫不落下风。

手能触碰到的地方都用了皮质的包裹，同时空调旋钮的质感和手感甚至和奥迪上的有得一拼，再加上内饰这种“栗色”的配色，在本田车系里绝对算精致的了。

另外中间电子手刹的位置是向两边收缩的，拿取下方的东西也非常方便。

配置不输更高级别车

前面说到它的精致感，其实不输更高级的SUV，在配置部分同样如此，甚至我觉得比起自家的更贵的SUV配置还要更齐全。

例如前方会有HUD抬头显示，有座椅记忆，要知道这些以往都是B级车才会有的高级配置，甚至还给你配备了座椅通风，所以从享受程度，它一点不会比那些售价更贵的SUV差。

不过有一点需要大家注意，就是主动配置方面，ZR-V致在e:HEV配备的Honda SENSING并非本田目前最新的版本，最新的Honda SENSING 360会更细致和适配场景更多一些。

空间胜在灵活

前面说到了ZR-V致在e:HEV内饰和配置都有着越级的表现，但在空间部分则回归了它的尺寸该有的水平。虽说整体的车身尺寸会比缤智大上一圈，但因为后悬挂用了独立悬挂占据了一定的空间，所以后排空间其实并不会有太大惊喜。

不过好在空间灵活性上，ZR-V致在e:HEV依然保持了本田一贯的灵活空间，最典型的就是翻到后排座椅以后，它的坐垫会自动下移，让尾箱和第二排形成一个全平的空间，这个结构其实花不了多少成本，但却实实在在能提高实用性。

另外就是混动版并没有因为电池组和电机的关系，而侵占车内的乘员舱，这点也是要点赞的。后排地台也因为没有采用的中置油箱所以不会再有倾斜。

混动系统是有不同的

动力系统方面，首先要表扬的是电机功率，达到了184匹，基本上达到了2.0T的动力水平，所以低速的动力响应性会是很大亮点，电机从之前的配角变成了主角。

但如果细究混动结构，其实你会发现ZR-V致在e:HEV相比雅阁上面的混动还是有不同的，它的变速箱是单挡位的，而不是多挡位的ECVT，这点在试驾的时候其实很难感受出差异，对于ZR-V致在e:HEV而言其实单挡也已经非常足够。

那么关于ZR-V致在e:HEV你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区告诉我。