法系车凡尔赛真的不会烧机油吗？

法系车烧机油

关于法系车凡尔赛会不会烧机油，其实很多人关注的焦点是标志和雪铁龙19年之后生产的车辆，会不会还有烧机油的问题？

凡尔赛烧机油吗

这样的烧机油问题我们从两点就可以分析出来，先说结论---会烧机油，大概率是很多该款发动机一样会烧机油，这两点我们要首先从国家标准来讲烧机油，我们简单理解烧机油就是1000公里消耗一升机油，前提是在额定功率下，也就是最大的功率下，我们转速表达到最大转速数值的时候就是额定功率，也就是说1000公里以额定功率计算消耗一升机油才叫烧机油。而我们的发动机在日常使用过程当中，平均的转速都没有超过2000转，大体算一下基本就是3000公里消耗一升机油，其实这已经就叫烧机油。

凡尔赛质保期烧机油算法

说回凡尔赛，它的质保5年15万公里，这是一个超长质保，在这个质保期内，烧机油达到1000公里一升机油的情况下，就是在额定功率大概1/3的状态下，1000公里消耗1升机油才算烧机油，凡尔赛在质保期内出现烧机油是可以免费维修的，但有个前提是你这个车的日常养护都要在规定的维修店进行保养，保养记录要持续跟进，才可以进行烧机油维修。大部分的法系车烧机油其实都没有缸壁的问题，出现烧机油可能给我们做的维修就是换气环和油环。关于质保期的问题，如果假设这款发动机确实不烧机油，按照逻辑来推说不通，真不烧机油为什么还要1000公里消耗1升机油，才能启用质保呢？完全可以在3000公里消耗1升机油，启用质保啊！但是大家不用担心，法系车的售后还是比较好的。

波浪环

活塞环卡滞导致的烧机油

19年之后的法系车，1.6T的确是在气环和油环工艺上做了些改进，但这个改进并不能防止或者解决油环堵塞和卡滞的问题。烧机油的根本原因是什么？答案就是高温。1.6T的发动机压缩比应该是9.8:1，这个压缩比不算高，可这只是一个参数压缩比，在实际工作中压缩比应该是高于这个数值的。比如说我们是涡轮增压发动机，在单位时间内进入到缸内的气体实际上是数倍多于自然吸气发动机的。因此发动机实际工作的压缩比应该远远比9.8:1要高的多。

而且直喷发动机本身热转化效率比较高，会导致我们发动机整体的温度相对高，波浪环虽然比小孔环要大一点的体积，但是它的空间依旧是极度小的，缸壁是它在燃烧室燃烧之后接触到的高温最多的地方，同样温度下，在越小的体积内出现堵塞的概率就越大。从缸壁到机油的油温，再到缸内的温度来看，油环不管怎么改进，这款发动机它一样会在后期出现烧机油问题。

对于很多车主而言，目前行驶的路况平均车速都不太高，并且用车的频次也不高，虽然这款车配备了可变正时系统技术和可变气门连续上升技术，这两个技术其实在法系的DS 1.6T高功率版本的车型上早就使用了，这两个技术在高功率版本上配合的非常好。DS的车型，200匹马力的发动机不管你是在低速行驶，还是经常拥堵路段行驶，它的积碳都非常少。但是回到凡尔赛这个发动机上，首先凡尔赛它的功率没有那么高，目前来看凡尔赛行驶几千公里之后，缸内的积碳上升速度挺快，所以这两种技术在凡尔赛这款发动机上匹配是不如在DS高功率版本上的。

积碳少就不烧机油了吗

DS高功率版本，积碳特别少的前提下依旧会烧机油。这里再次强调一遍，积碳并不是导致烧机油的根本原因，烧机油的根本原因是高温！！！如果积碳是导致烧机油的根本原因，为什么DS5这种车型上不管高低功率版本，它都一样烧机油呢？只能说对于烧机油的车辆，积碳是加重烧机油的影响因素，单独除碳解决不了烧机油问题。如果积碳生成过快，一定会使缸内的压缩比改变更明显，并且积碳生成更快，它比较容易在我们长期行驶车辆当中出现早燃、爆震、失火。一次偶发性的早燃、爆震和失火都会造成缸内温度迅速增加，反复多次之后，发动机的高温其实严重影响到了油环的堵塞和卡滞。

司有普PNF清洁剂修复烧机油修复

日常怎么避免烧机油

如果你真想把这台车养好，那么日常养护的时候，3000公里使用一罐PNF的清洁剂，保持油路清洁，并且让燃烧灰分物降低。如果想要爱车发动机的工况更好，可以5000公里到8000公里使用一罐PNF的烧机油修复剂，是加油箱里的。如果从新车就开始，车没有配件损坏导致的烧机油问题，基本上可以在20万公里，活塞环几乎不会出现卡滞和堵塞。

这两种用法都可以使我们发动机缸内温度出现明显的缓解，可以避免后期油环堵塞导致烧机油问题。以上就是关于凡尔赛这台发动机到底会不会烧机油？我们做了一些相关的分解，有不同的看法和理解，可以在评论区留言！司有谱靠谱！