从“助手”变“杀手”，自动辅助驾驶系统问题多！

自动驾驶解放人类驾驶员，还有很长一段路要走。对于专业人士，这一直是常识。可惜，来自于新势力造车的诸位大佬并没有让用户也真正认清这一点。

江苏王先生2022年11月12日购买的长安深蓝SL03，在高速行驶过程中，车辆突然猛向左偏，车主向右修正方向后，车辆又猛的左偏，结果直接撞到了左面护栏。车主分析：很可能是因为桥面出现的阴影让车的传感器误认成障碍物，车辆方向向左自动转向避让，导致车祸发生。

对于所谓的自动驾驶，其实核心我们都明白，它只是通过人工智能帮助解决做什么和怎么做的问题，而无法代替人进行判断从而生产精准的动作。

不过随着科技理念的深入，在新势力造车面前，车子不再是机械艺术的产物，而更像是高科技的产品。一辆电动车如果没有搭载自动辅助驾驶，似乎不能够称之为智能车。是的，这就是资本与行业玩家合力打造了一个看上去颇具颠覆性的出行故事，这个关于出行梦的核心——自动驾驶技术。

为了搏出一个好销量、吸引更多的消费者为其品牌旗下车型“买单”，咱们上面所说到的长安深蓝SL03，就号称搭载了L3级自动驾驶辅助。而且全车配有34个传感知部件，拥有APA7.0远程代客泊车和NID3.0领航智驾辅助等高级自动驾驶辅助功能。单从数据上来说，那是扫平一切的存在，就算是横向对比同级其他车型，也是优势颇多。

但又如何呢？在一个平常不过的高速行驶过程中，不出意外的出了意外。车辆突然猛向左偏，车主向右修正方向后，车辆又猛的左偏，结果直接撞到了左面护栏。

那么多的传感部分为什么保护不了一个正常的高速驾驶呢？这里就不得不说到车企与消费者之间不对称的信息差了。

消费者对于一款车辆的大多数信息都来源于网络、销售顾问以及车企所拍摄的宣传片。在购买前和后，车企也不会把危险系数像签“手术告知单”一样，逐一告诉最坏的结果。

作为品牌方则不断引入AP、FSD、NOP这样的英文缩写，力求把消费者给忽悠住，就像上面说到的APA、7.0、远程代客泊车等等，这些模糊又抽象的字眼，无非是让自家的技术看起来更加高上大，也更加具有技术感。

最终，长安这种趋利避害的过度营销，随之而来的是风险。这回万幸没有人员死亡，但一场车祸也足以击跨一个人，也许之后再也不敢开车，也许落下残疾……一系列的连锁反映。如果不幸，那背后的风险就是以生命为代价。

最后要说的是，让自动驾驶技术走向成熟，这是一段漫长的路，作为自主品牌的代表——长安，有必要短视地追求一时的利益，而损失品牌形象，甚至于丢了整个市场吗？

众多汽车自媒体大咖，如何看待这个问题呢？