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对付费模式的花式探索，折射出电动车时代，车企对盈利的渴望。
为了让用户掏钱，车企们真是挖空心思。
比如特斯拉就为Model 3推出付费解锁新功能的服务，要想使用方向盘和座椅加热功能，必须花钱购买相应服务。
奔驰也为EQS推出了后轮转向服务，付费后的后轮主动转向角度可由4.5°升级至10°。
至于新势力，将一些高级配置变为选装包，车主想要提高用车体验，就要花钱选装。
结果显而易见，这些付费模式的效果都不算好。因为用户本身就为车辆付过费了，如果还要花钱开通新功能，感觉就像是冤大头。
针对用户的付费模式行不通了，车企就另辟蹊径，将算盘打在了广告商身上。
智能化时代，车载大屏正在成为汽车标配。有调研数据显示，在2021年底，配备车载大屏的车辆保有量就已经过亿。现如今，这个数字只会更加惊人。
在大屏逐渐普及的情况下，车机广告的潜力就展现出来了。特别是在智能网联、大数据以及定位系统的加持下，车机广告具备到达率高，精准度高、成本低等优势。
意料之中的，车企将算盘打到了车机广告上。与付费模式相比，这种新尝试带来的盈利，显然更加稳定。
只是，车企获得了收益，车主们可就惨了。在新模式下，车主虽然不用再当冤大头，但却成了“工具人”，苦不堪言。
2022年9月，一汽-大众因被曝向正在行驶中的汽车推送弹窗广告，而引发热议。
车主刘女士向记者描述了当时的场景：她驾驶着刚买不久的ID.6 CROZZ行驶在路上，中控大屏却突然弹出一个推荐购车的广告，面积几乎占据触摸屏的一半，将车载导航信息挡了个严严实实。
这之后不久，奔驰GLC也被曝出现车机弹窗广告，该广告为推销EQE新能源车型的硬广告。弹窗位置在大屏顶部，虽然面积相对较小，但同样影响司机的使用。重要的是，它的关闭按钮较小，在行驶中很难一次性关闭。
一面，是车企们扎堆涌入，宝马、丰田等陆续被曝出有车机广告弹窗。
一面，则是车主的口水声，车机广告影响到使用，让人不爽。
车机广告，绝不是想弹就能弹的儿戏。因为车载大屏与电脑、电视等大屏的使用场景有着本质区别，它使用频率最高的场合在道路上。
驾驶时需要车主时刻保持专注，而弹窗广告显然会使车主分心。若是广告遮挡了导航系统，车主又需要腾出手来关闭。这种不断分心的操作，对在道路上行驶的车辆来说，是大忌。
由此，也引发了一个新的问题——如果车主因为弹窗广告分心而酿成交通事故，责任该怎么划分？
从交通法规上来看，车主在驾驶时不专注，分心造成了交通事故，理应负全责。但车主也有自己的委屈，怎么看着导航，却弹出来了个广告？
如果是由车企来负责的话，那必然需要车主拿出相应的证据，而车主又很难拿出有力的证据来证明此事。
而从根源上来讲，车主在购车时，主机厂或商家并未明确告知中控屏还有广告弹窗功能，在相关宣传中更是不会涉及弹窗广告。这意味着，车企才是造成事故的始作俑者，而车主更像是遭受了无妄之灾。
在智能化时代，新技术与新科技的应用，本意是帮助更好更安全地驾驶。比如说车机系统在导航上的作用就功不可没。闲暇之余，它还能充当娱乐设备，极大的方便了消费者。
但是，车机弹窗广告的植入，却为车主带来诸多不便，严重了还危及驾驶安全，属实有些本末倒置。
车机可以推送广告吗？我想是可以的。
智能座舱的发展与进步需要车企投入大量资金，它们希望通过车机盈利的心情能被理解。而有了盈利之后，也能更好地对车机系统进行优化，从而为用户提供更好的体验。
不过，在植入广告之前，还是要先明确两个问题。
其一，对车机弹窗广告，车主可以选择打开或者关闭。鉴于大部分车主对车机广告都比较反感，车企可以为愿意接受广告推送的车主，提供流量补贴、视频会员等补偿。在这种情况下，广告的投放更有价值，车企与车主间也能实现双赢。
其二，车机广告弹出的时机，应该更加智能化和人性化。如果车主正在驾驶中，而车机正在进行导航，那显然不是一个恰当的时机。但若是车主只是在使用大屏进行娱乐，那或许可以适时地进行弹窗。
当然，这种车企与车主构建出的平衡状态，可能只是理想状态。毕竟在视频APP上，很多人已经吃过亏了。从会员免广告到会员专属广告，从普通会员到黄金、白银的分类，消费者一忍再忍，视频APP则是得寸进尺。
在这里，我不禁也会想，如果消费者对车机弹窗广告没有强烈反对的话，那车企会不会更进一步。比如，点火启动要看广告、开会员免广告、加速超车分享好友……
与消费者、道路交通安全挂钩，决定了弹窗广告不是想弹就能弹，它需要更加明确的法律法规来进行规范。
在央视3·15到来之前，因为调整投屏和登陆规则而被点名的爱奇艺已经“滑跪”。那会不会有车企，因车机弹窗广告而被3·15点名呢？
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