吉利银河L7能否成为20万级电混首选？

2月24，吉利发布了银河系列，并推出了银河系列首款车型银河L7，银河L7是一款插电混动紧凑级SUV。

初步来看，银河L7属于博越L雷神混动的“魔改版”，车头换成了新能源风格，尾灯更科技更激进，内饰重新设计，堪比新势力，甚至做了女王副驾和副驾屏。

不少网友希望它能卖到比亚迪宋PLUS的价位，从已知信息来看，不可能。

首先，博越L是基于CMA平台打造的新车，燃油版博越L定位比宋PLUS高。其次，博越L雷神混动标配1.5T发动机，宋PLUS DM-i两驱版使用1.5L自然吸气发动机，博越L雷神混动的起售价，就比插电混动的宋PLUS DM-i高。

作为博越L雷神混动的魔改版，银河L7前脸和尾部的全新设计需要成本，内饰和座椅也全新设计，定位明显提升，最关键的一点，银河L7是插电混动，在博越L雷神混动系统的基础上加入了大电池（初步估计，电池容量为15-20kWh起步，吉利的插电混动车型，没有推出过55km纯电续航版，定位比较低的帝豪L雷神混动，入门就是100km版，星越L增程电动则标配205km WLTC纯电续航），因此，银河L7的电池成本起码要2万元左右。综合来看，银河L7的起售价至少会比宋PLUS DM-i贵2万，起售价应该接近17万元。

可能网友们觉得它贵。其实，长安UNI-V 智电iDD也刚刚面临这个问题，较高的定价让持币观望的用户不满意。但客观来说，长安UNI-V 智电iDD的定位确实比秦PLUS高，无论动力还是纯电续航都更胜一筹，需要更高的成本。

百花入百眼，新能源市场应该是繁荣多样的，不能因为比亚迪贴着国家新能源政策门槛（比如55km纯电续航版）做，其它车型就不该向上冲击。

最后说一下吉利银河系列发布这件事。

银河系列发布，声势浩大，首款车型却拿博越L魔改来交差，“雷声大，雨点小”，亮点不足。不过，按照吉利银河的规划，今年第三季度会发布一款电混轿车银河L6，今年第四季度还会发布一款纯电轿车银河E8，希望银河L6不是帝豪L雷神混动的魔改版，也希望银河E8这款中型纯电动车能给网友带来焕然一新的感觉。

吉利银河系列的发布确实仓促。同样着急的，还有长安UNI-V/K 智电iDD的上市，它们2月11日开启预售，原本计划3月份上市，2月24日就正式上市了。

吉利和其它传统大厂为何仓促的推出新能源系列/品牌或车型？因为，它们的新能源渗透率都不足平均水平。

2022年，中国新能源车销量567.4万辆（乘联会数据），渗透率为27.6%。而吉利在2022年的总销量为143.3万辆，新能源车销量32.87万辆，新能源渗透率为22.9%。长安的新能源渗透率为19.51%，奇瑞为18.8%，长城为11.6%。

另外，从整个中国车市来看，2018年新能源渗透率3.73%，2019年5%，2020年5.8%，2021年14.8%，2022年27.6%。可见，2022年是新能源渗透率起飞的一年，上升势头明显，距离100%的终点，上升潜力也巨大。这些变化，对所有传统大厂来说，有激烈的竞争，各家也都有巨大的潜力，乾坤未定，你我皆是黑马。

除了已经全面转型新能源的比亚迪，吉利和其它大厂相比，新能源渗透率是领先的。即便如此，吉利已经“疯狂”了，火急火燎的调整几何品牌定位，发布银河系列，甚至，在银河系列发布的第一年，就规划建立350-450家银河体验店。

要知道，蔚来发展这么多年，至今只有393家服务网店，理想也大概只有300家。