国外媲美库里南，国内誉为“扛鼎之作”，红旗E-HS9好吗？

众所周知，中东阿拉伯地区的人均收入之高，甚至可以用“富得流油”来形容。特别是在阿联酋迪拜市中心，满大街的超跑、豪车络绎不绝，即便是国内罕有的劳斯莱斯库里南，在那里似乎也变得稀松平常了。不过，真要说“豪横”，那还得是迪拜的警务车，每一辆都是数百万级别豪车，外加白绿相间的涂装，以及警灯装饰，看起来威武大气。

值得一提的是，在众多迪拜警务车当中，除了兰博基尼、法拉利以外，还出现了红旗E-HS9的身影，而且数量还不少。据当地人介绍，在他们看来，这款红旗E-HS9的排面丝毫不弱于库里南，甚至气场上更端庄大气。与此同时，目光回到国内，红旗E-HS9作为品牌新能源战略首发车型，备受市场的关注，扎实的豪华质感被多家媒体誉为“扛鼎之作”。那么，身上肩负着复兴重任的红旗E-HS9能否真正闯出一番名堂？

外观方面，红旗E-HS9整体保留并放大了家族鲜明的设计特点，比如说“高山流水”直瀑式镀铬前格栅、“中流砥柱”红旗LOGO、分体式LED大灯组等，特别是高耸的车头姿态搭配双色车身设计，更突出高贵和端庄。此外，该车还大量采用了流行设计语言，包括隐藏式门把手、C柱能量显示灯组、游艇式车身、翼子板红旗徽标、贯穿式LED尾灯等元素。

内饰方面，刚坐进红旗E-HS9车内，我相信大多数人不会立刻被眼前的软包、木纹、绗缝等豪华元素所吸引，毕竟高于常规豪华SUV的车身包围感，放眼望去真的很高级，是普通豪华品牌完全没有办法给予的。此外，尽管车内装饰多以传统豪华设计为主，但透过前排多屏布局来看，相信科技感也是该车的主旋律。在车机体验中，触控响应流畅性还不错，但功能不算丰富，缺少丰富的第三方扩展应用，而且系统UI界面清晰度一般，没有主流新势力车机界面那般清爽怡人。

空间方面，前排空间和四座版本不用多说，该有的舒适性都能满足，主要说说六座车型第二排和第三排的空间表现。六座版本车型第二排采用独立座椅布局，座椅支持电动调节，外加大尺寸全景天窗设计，整个空间的通透舒适感还是蛮到位的。不过，第二排座椅在设计上还是有些“含蓄”了，体积没有豪华MPV车上那般宽大，对身体的包裹感有限。此外，该车第二排配备了两个USB接口、一个12V接口和220V接口，便捷实用性可以给到好评。第三排部分，别看该车定位大型SUV，但第三排空间依旧局促，腿部空间不太理想，有种坐小板凳的感觉。

动力方面，红旗E-HS9有两套动力版本，相同的是，前置电机最大功率均为160kW，且均为前后双电机动力布局；不同的是，后置电机性能不同，常规版本后电机最大功率160kW，高性能版本后电机最大功率245kW。这里值得注意的是，尽管E-HS9是一台非运动取向的大型SUV，但它的动力性能即便是320kW的入门版也有着不错的动力储备，而且动力响应也不是很暴躁的那种，整体调校偏温顺，加速质感比较契合它的产品调性。

不过，在动能回收系统的标定上面，红旗E-HS9有些差强人意，动能回收往往是在松开加速踏板的2-3秒后才忽然介入，虽然对驾驶体感没有太多影响，但对于这台重达2.6吨的“大家伙”来说，能耗表现不容乐观。经过长期测试，保守估计该车百公里电耗在30kWh左右，所以别看账面数据上它有着高达690公里的纯电续航，但实际上满电续航就400公里左右。

结语

总的来说，红旗E-HS9拥有超百万豪车的气场，相较高合HiPhi X、蔚来ES8等同价位竞品车型来说，它算是国内市场上“外观价值”最高的车型。此外，该车在驾驶体验和空间表现方面也都能让人满意，但车机系统流畅性和能耗表现确实不能代表国内主流的豪华电动SUV水平。简而言之，E-HS9是一款面子拉满的纯电豪华SUV，但里子还有很大的提升空间。