看完零跑C11增程大理试驾活动，问界突然不香了

作为华为的死忠粉，问界M5出来以后，我持续观望了它许久，但因为总感觉它的纯电续航差了点意思，购车计划被无限期搁置。就在最近，我无意中看到了一条零跑C11增程大理试驾的视频，发现这台车的产品力可圈可点，续航能力、驾乘体验、配置表现都超出我的预期，关键是价格远比问界M5实惠，在理性消费心理的驱使下，我买问界M5的念头被动摇了。

在试驾视频中，美女车评老师表现出极高的专业素质，客观地点评了零跑C11增程各方面的产品力。续航方面，零跑C11增程提供了30.1kWh和43.74kWh两种电池容量，对应的CLTC纯电续航分别是180km和285km，CLTC综合续航里程更是达到了1024km，这样的续航能力比问界M5简直不要好太多。

正如车评老师所言，“如果家里有充电桩，180km低配版本可以满足城市纯电代步需求；如果开出去玩，那么285km高配版本更适合”。其实我本人每周的生活+上下班通勤里程一般不超过200km，如果买了零跑C11增程，完全可以实现纯电通勤，一周充一次电都没问题，完全不用跑加油站，更加节约用车成本。更何况，零跑C11增程还有1024km综合续航，偶尔跑长途也能轻松胜任，它真的太懂我了！

关于零跑C11增程的驾驶感受，是这个试驾视频的重点。在视频中车评老师提到：零跑C11增程拥有三种能源模式——纯电优先、极限纯电、燃油优先，在纯电优先和极限纯电模式下，车辆的驾驶感受和纯电车无异，动力澎湃、加速很带劲，驾驶感受非常好。

与此同时，零跑C11增程还有三种驾驶模式——轻松、运动、自定义。在轻松模式下，车辆偏向家用舒适，车身更加“紧致”；在运动模式下，车身整体性更好，过减速带没有多余的弹跳，底盘显得高级；在自定义模式下，驾驶者可以自主定义百公里加速、制动能量回收、转向模式，更加充满驾驶乐趣。

据车评老师介绍，零跑C11增程搭载了前双叉臂+后五连杆独立悬挂的悬架组合，这种悬架配置一般在BBA上才有，而15万的零跑C11增程也配备，这十分罕见！前双叉臂+后五连杆独立悬挂能够确保车辆在不失舒适性的基础上也兼顾到运动性，让零跑C11增程坐着舒适，开着有趣味。

在试驾视频中，车评老师还强调了零跑C11增程出色的静音表现。据悉，零跑C11增程针对车身、电驱和悬架等都进行了降噪处理，而且采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪，难怪静谧性出色。

看完车评老师的介绍，我对零跑C11增程的兴趣越来越浓，特意上网详细浏览了一番这款车的信息，还专门对比了零跑C11增程、问界M5、问界M7的轴距，其中零跑C11增程拥有2930mm超长轴距，而问界M5、问界M7的轴距分别为2880mm、2820mm，均比不上零跑C11增程。由此可见，零跑C11增程在空间表现上明显优于问界两车。

值得一提的是，零跑C11增程的配置也很慷慨，内饰大面积使用Nappa真皮材料，质感非常好。车上配备了三联屏，车机交互很出色，而且集成雷石KTV、360度环视、智能语音控制等智能化配置。全车还配备了28个智能传感器，具备L2+级别的自动驾驶能力，这对于一向注重安全的我来说，真的很加分。

经过上网进一步了解，我发现不仅是媒体老师疯狂“安利”零跑C11增程，网上不少车迷都很期待这款车型，考虑到零跑C11纯电版的口碑本来就很好，想必零跑C11增程也不会差。嗯，还看什么问界M5，决定就是它了！