唯一的挑战是续航里程！日产“樱花”的完美被选为2022年车

剖析 日产的电动车历史悠久，已经生产、发布、发布、发布等多款EV。 第一个是1947年的“多摩电动汽车”。 三年内售出1，100辆电动乘用车，用于出租车和其他车辆。 2000年的“Hypermini”是一款双座通勤车。 这也是市售的。

叶子的存在在2010年为公众所知。 虽然三菱的i-MiEV推迟了上市，但它正在作为大众市场EV销售，同时继续进行车型变更。 此外，2020年，推出了跨界EV阿里亚。

樱花迷你EV是继聆风之后，将日产定位为EV系列中最小的孩子而开发的。 由于定位为EV系列的新车型，而不是日产微型车的车型，因此前罩的设计与两款高端车型相同。 从侧面到后部的车身也与其兄弟的三菱“ek Cross EV”不同。

车辆本身和标准设备的价格与ekCross EV略有不同。 有三个等级，S / X / G，但S是公司和销售车辆的商务级车型。 有些等级未在一般目录中列出。 实际上，一般用户可以购买两个等级：X（2，399，100日元~）和G（2，940，300日元~）。

我测试了高级“G”。 锂离子电池的总功率低至20kWh。 顺便说一下，“聆风”配备62kWh/40kWh电池，“Aria”配备66kWh/91kWh电池。 目录中“樱花”的续航里程宣布为180公里。 在日产的EV系列中，它被明确定位为城镇用车。 微型车的尺寸也适合城镇使用。

这次测试的“樱花G”最初充电率为98%，续航里程可能为160km。 驱动器位于前轮上，电机也位于前轮。 Sakura独特的变速杆和变速模式选择了D系列。 驾驶模式采用“运动”、“环保”和“标准”的名称。 选择“标准”。

内部宽敞明亮，考虑到城镇用途。 前排座椅的高度可以使用座椅旁边的杠杆手动上下调节。 即使座椅表面很高，也不会因为天花板很高而产生压迫感。 带扶手的座椅是半独立的长椅。 它可以在左右分别来回滑动。

后排座椅也有很大的起居空间。 长椅用杠杆滑动，但其宽度约为 180 毫米。 即使你把它一直滑到前面，如果前排座椅在某种程度上在你前面，你也可以确保腿部空间。 如果你把它一直滑到最后，它足够宽，即使一个成年人交叉双腿，他也不会撞到前排座位。 地板是平坦的，所以容量是2人，但有足够的空间容纳3个成人。 后排座椅一体滑动，但靠背分为两部分。 每个都可以倾斜。 后行李空间也可纵向调节至360mm/540mm。 子干线深约200毫米，方便，因为它可以随机存放充电电缆。

在标准模式下，在 10 秒范围内以 0→80km/h 的速度加速。 如果您选择更多运动模式，速度会更快。 另一方面，当 e-Pedal 关闭并激活时，油门在运动模式下关闭，立即减速，系统处于停止的边缘。 即使油门关闭，它也会被编程为减速，直到车身完全停止。

在城市中，您可以在支付电费的同时以环保模式跑步，也可以在运动模式下轻快地跑步并进行强大的再生。 这是电动汽车独有的城市驾驶模式。 至于实际的电费，如果使用从东京到横滨港未来港的首都高速公路，则收费量将减少约20%。 家用200V充电需要8小时，从警告灯亮起即可充电至80%。 通过快速充电，它可以在30分钟内充电到近70%。

我不擅长的是以超过 80 公里/小时的速度在高速公路上行驶和长途驾驶。 我使用了从东京到木更津和房总半岛的AQUA线，但是如果我总是试图将电量保持在40%以上，我必须在回程前快速充电3~4次。 由于一次快速充电需要30分钟，这意味着仅充电就使用了1.5~2小时。 更重要的是，这是快速充电准备使用的时候，如果有人使用它，等待时间会更长。 挑战在于安装多个快速充电器，可以同时使用两个或多个充电器。