806
闲言少叙，开始对比。
UNI-V iDD是插电混动轿车，共计推出两个选项，低配14.49万、高配15.99万。
车身尺寸为4680*1838*1435mm，轴距2750毫米，属于标准紧凑级轿车；用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，但只是前置前驱，所以还是普通代步车。该车纯电续航里程为NEDC-113KM，WLTC-100KM，第二个测试模式更接近真实路况；最低荷电油耗测试值为4.95L/100km，算中规中矩。
车辆的百公里加速成绩为6.5秒，这个成绩还是挺不错的，甚至比插电增程的后驱深蓝SL03还要快一秒，只是后驱更有意思。
来看配置：
标配前后六气囊，全景影像，皮革方向盘和座椅，10.3英寸智能车机、支持OTA和车联网，高低配功能一样；有LED大灯，也都有自动空调。
低配没有智驾系统，用普通定速巡航，普通尺寸天窗，可选装电动扰流板和尾箱盖；前排座椅支持电动调节但没有任何功能，有六个扬声器，自动空调有过滤装置。
高配多出智驾系统但缺少并线辅助，基础的主动刹车和全速自适应巡航等程序都有配备，支持L2辅助驾驶；用全景天幕（无法打开），有电动扰流板和尾箱盖，多出前排手机无线充电板，驾驶位座椅支持加热和通风，有八个扬声器，可选装10个索尼扬声器，多出车内氛围灯，自动雨刮器，空调的空净和负离子发生器。
主要配置的差异就是这样，低配版本中规中矩。
最后来讲UNI-V iDD的“六挡三离合器”电驱变速器，这台变速器的基础是双离合变速器，增加了一台驱动电机和离合器成为三离合，其电机标准为125kW/330N·m，标准不低；发动机的标准为125kW/260N·m，很显然这台发动机也是主要的动力单元之一。
这套系统还是缺少高功率的发电机，在油电混合模式里还是会出现“亏电”的情况；所以在长途驾驶中会出现动力和油耗的波动，主要是动力的变化，因为定速巡航时即便占用发动机驱动也会比较省油，可是在亏电后失去125千瓦的电动机的动力就会体验到很大的差距了。
该车的尺寸标准重合比亚迪秦PLUS DM-i，这台车有五个版本。
指导价为9.98、11.58、12.58、13.58、14.58万，其中基础安全配置与UNI-V相同，低配版本缺少天窗和全景影像，同时也缺少前排座椅的电动调节，其他配置相当；其11.58万的版本已经有普通天窗和其他配置，但副驾驶还是缺少电动调节，而且这两个版本都是纯电续航55公里的标准，胜在价格低。
12.58万和其他版本都是120公里的纯电续航（NEDC），WLTC模式为101公里，标准均略高于UNI-V；百公里加速成绩为7.3秒，实测可达到7.0秒，但还是略比UNI-V慢一点，实际能否感受出来就只有自己去感受了。
该车的发动机动力储备只有81kW/135N·m，主要依靠145kW/325N·m的电动机；系统中包括额定功率槽50千瓦的发电机，所以不会亏电，并且在时速八十以内还是增程，所以加速即便慢0.5秒但却不会在长途驾驶中变弱，这点比较重要。
秦PLUS DM-i旗舰版也符合L2级辅助驾驶的标准，并且多出并线辅助。
不过还是少了空净和负离子发生器，多出副驾驶的加热，但主驾驶没有通风功能；其次则多出可旋转车机和遥控驾驶等功能，以及最重要的120公里版本的支持快充。
UNI-V iDD的快充需要1999元去选装，电动尾门和电动尾翼加在一起为4999元。
这就是两台车的差异，哪台车的竞争力更强呢？貌似从价格来看还是秦PLUS DM-i有些优势吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
