结束生产W12发动机的宾利 又该如何诠释豪华？

近日，宾利宣布将于今年4月正式停止生产W12发动机，这一决定是宾利Beyond100战略的一部分，该战略将使品牌的整个车型产品线在下一个十年开始时完全新能源化。随着添越（Bentayga）和飞驰（Flying Spur）混合动力车型的推出，也说明该计划已经开始。

当W12发动机停止生产时，宾利的整个车型系列将由混合动力系统替代。与此同时，这款首次出现在欧陆GT（Continental GT）中的发动机将成为历史，该发动机在过去20年中一直为宾利提供隐喻和字面上的非凡动力。

当然，宾利不会让W12在没有戏剧性送别的情况下鞠躬。而W12有史以来最强大的版本的开发工作也已经结束，这款强大发动机的终极版本注定将由全球限量18辆宾利 Batur在Mulliner手工制作，现在已被证实可产生750 ps和1000 N·m的最大输出。

自2003年首次推出6.0升双涡轮增压W12以来，克鲁的工程团队在马力、扭力、排放和改进方面不断提高发动机的性能。在过去的20年中，马力增加了37%，扭力增加了54%，而排放量却减少了25%。最初，这是透过控制系统的演变和优化、油和冷却设计的改进、涡轮增压技术，以及更有效地喷射和燃烧过程来达成。

·何为终极W12？

对于W12的终极版本，Mulliner的工程团队重新设计了进气、排气和冷却系统，以释放比以往更多的马力和扭力。在Mulliner的监督下，该发动机现在可创造出750 ps和1000 N·m的强悍动力表现，而上述两个数据都是宾利发动机的最高纪录。

同时，该车搭载的涡轮增压器也采用新设计以提高效率，而向其输送空气的管道则大了33%。在最大输出时，这款发动机每小时可吸入超过一吨空气。并有更大的增压空气冷却器，其深度增加了10毫米，并采用了新的核心几何形状，从加压进气中排出的热量增加了35%，从而大大降低了进气温度，这意味着能更密集压缩空气以获得更大的马力。

·告别W12

在新能源与排放限制的大环境下，传统大排气量多缸数发动机陆续都在淡出市场或是加入电气化的辅助来面对更加严苛的排放法规限制，例如同集团的兄弟品牌兰博基尼将会往混合动力路线发展。

这款传奇的6.0T双涡轮增压W12发动机诞生自2003年，现已发展成为当今车型系列中使用的W12发动机的最新调整版本。独特的W配置意味着发动机比同等级的 V12发动机短12%，能有利于安装并最大化可用的座舱空间。

宾利未来专心于V6插电混合动力与V8发动机的发展，既有W12生产厂区也将调整给后者运用，同时厂方也会将W12发动机的30位发动机生产技师重新进行相关培训，并安排到品牌内其他部门持续工作，这点也感受得到厂方对于员工的重视，毕竟这几位专职以手工组装发动机的技师，可是品牌的掌上明珠。

行文至此，宾利W12发动机自2003年推出至今，二十年的光阴快速翻过，W12发动机虽然在悠久的发动机发展史上算是半路出家，但是在宾利与大众集团的各种积极运用下，也足以在汽车工业史上留下华丽的一页。