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作为一款诞生时间超过80年的车型，日产途乐在越野爱好者心目中绝对算得上是神一般的存在，而对于国内消费者而言，大家可能更为熟悉的是1997年推出的途乐Y61，传统的大梁结构以及前后硬轴配弹簧悬挂的搭配让它在可靠性上也出色的表现，今天为大家带来的这款全新途乐则是第六代车型，相比老款的方正呆板，新车更为年轻精神，目前推出了2款车型，分别售79.8万和83.8万。
说起途乐，我们自然要从其越野性能谈起，新车继续沿用了前后双叉臂的悬架结构，虽然相比过去整体桥式的“铁血硬汉”在性能上有所差距，但新车在公路和非铺装路面下有了更均衡的表现，四驱系统采用中央多片离合器式结构，并搭配了后桥差速器，标配的空气弹簧无论在铺装路面还是非铺装路面下都能提供更为舒适的滤震表现。
途乐强大的越野性能还源于其搭载的5.6L V8大心脏，拥有294kW（400Ps）的最大功率和560N·m的扭矩，并匹配了7AT，凭借强劲充沛的低扭，绝大多数陡坡对于途乐而言都是小菜一碟，即使原地起步也没太大的问题，同时整车在全速域下都有着颇为不错的动力输出，虽然线性的动力释放不会带来过于突兀的推背感，但速度会在不知不觉中提上来，让驾驶者在超车过程中更有信心，7AT的表现可圈可点，尤其是平顺性是最大的优势。
新款途乐在外观上延续了整体魁梧方正的形体，使其看上去更显大气，相比老款车型在细节处使用了更多笔直的线条搭配，刚硬的勾勒让整个车身更为硬朗，前脸加入了倒梯形的横条格栅，边缘搭配了粗壮的镀铬条进行装饰，中央的车标下方带有摄像头，全新样式的大灯内部为C型灯带加大灯组的结构，点亮后拥有更高的辨识度。前唇上方配有一块结实的护板，在恶劣路况下能提供更多保护。
一根折角清晰的平直腰线从头灯贯穿整个机体，车门下方也带有内凹化的型面处理，前翼子板上方配有一个类三角形的镀铬饰件，下方则为“V8”的铭牌，镀铬车窗线在尾柱带有与A柱相平行的走向，灵动的拐角轮廓略微减轻了车身的敦实感，后车窗与尾窗均采用隐私玻璃搭配，省去了后期贴膜的麻烦，车顶也配有行李架，可在长途出行时装载更多行李。
新款途乐从后方看去颇为高大，侧面的平直线条延伸到尾部后形成环绕之势，后尾窗相对尾门型面带有一定的外凸特征，使其看上去更为立体，宽大的尾灯通过一根粗壮的镀铬饰条连接，中部配有“ARMADA”的镀铬铭牌，后包围带有明显的凸起轮廓，车底也配有上扬的护板覆盖，让厚重的车尾也多了一些紧致感。
走进新款途乐的车内，中控台整体延续了老款车型的环抱式设计，但细节处和功能区域进行了较大幅度的调整，在边角处加入了更大面积的木纹饰板搭配，并加入了更多细腻的皮质覆盖，两侧的出风口紧贴台面边角，呈现出回旋阶梯的轮廓造型，中控台中央也加入了与时俱进的12.3英寸悬浮屏，仪表区则依然为机械+液晶屏的组合，虽有一些年代感，但简洁的信息显示依然便于读取。
新的车机由于是进口缘故所以并没有被汉化，如果不熟悉英文的话，可根据各个功能按键的图标进行操作，并且屏幕下方带有旋钮搭配，系统内标配有GPS和多媒体等功能，同时CarPlay和Android Auto的手机互联可方便熟悉手机操作的用户，新车还加入了4G网络的车联网，可让更多在线服务和应用更为便捷，同时也可个性化升级应用搭配。
定位大型SUV的新款途乐拥有5305*2030*1925mm的三围尺寸，轴距为3075mm，车内座椅延续了日产品牌“大沙发”的特点，不仅在表面材质的选择上更为细腻，同时搭配上菱纹缝线和厚实宽大的内部填充，可为车内乘客提供足够扎实的承托表现，新车均提供2+2+3的7座布局，第二排还加入了固定式中央扶手，设计感相比老款更上档次。
写在最后
途乐是国内在售车型中少有的大排量自吸SUV，新款车型不仅拥有更为霸气硬朗的外观，空间和动力表现及一如既往的可靠性是它如此受欢迎的核心，不知道你是否喜欢这辆新款途乐呢？
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