真要降维打击？星越L入门就配2.0T动力，比途观L大气

吉利星越刚推向市场时就引起了不小的波澜，甚至有媒体认为它会是自主走向高端、冲击汉兰达等产品固有市场的关键力量。可是几年过去了，星越的成长并不尽如人意，甚至是因为一些多媒体方面的问题而屡屡登上投诉榜。然而，吉利在SUV冲高这件事上还是很认真的，2021年星越L登场、星越停售，CMA平台到来的标准化2.0T、比中型SUV更大的尺寸规格，使得星越L成为了自主品牌释放降维打击的突破口，就在2022年，星越L月均销量就突破万台。

星越L的车身长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距也达到了2845mm，这样的参数被放在紧凑型SUV市场里几乎可以说是无敌的存在，在汉兰达没有完成迭代之前，其就是以这样的尺寸标准在中型SUV市场中称王称霸的，考虑到星越L会专注于5座市场，这无疑会让内空间成为其一大核心竞争力。

具体到测试上，星越L的全车头部空间都能达到1拳，而且在能够提供2拳半以上后排腿部空间的情况下，略微抬起的地台也不会对脚下造成明显影响，配上全系皮革座椅、全景天窗、后排出风等配置，座舱的基础舒适性还是很高的。

（空间测试中，体验者身高为176cm）

在舒适这件事上，星越L有更多实现进一步提升的方法，比如它的座椅不光能增加前排电动/加热/通风功能，还可以选装双色拼接麂皮；比如它的座舱会提供前排隔音玻璃+后排隐私玻璃、BOSE音响，并带有主动降噪技术；再比如车辆会有72色环境灯提升氛围，空调也可实现全车舱独立控制等等，这些东西想要同时获得，通常只有高端新势力或是豪华品牌才能达成。

其实星越L的座舱是有那么几分豪华性在的，它比新势力们更早用上覆盖中控与副驾驶位置的双联屏（低配为单屏幕），只不过它选择的是嵌入式，而更加靠上的仪表盘会更适合直接观察读取，所有屏幕均为12.3英寸；三辐式方向盘采用拼接皮革覆盖，换挡位推杆样式，在常触区都加入了带缝线的软包，配合边缘位置提升耐用性的金属，舱内装饰的综合档次会比途观L等车都要高。

车载系统方面，在升级了银河OS之后，星越L过去的多媒体问题得到了解决，而其对于华为HiCar的支持使得它在语音、远程之外得到了更多交互方式，能更好地迎合不同驾驶人的互联用车习惯。此外，高配车还会有BOSE音响优化娱乐氛围，混动版则实现了对5G网络的支持，配合高德/百度双导航，易用性是挺不错的。

辅助驾驶方面，星越L的标配功能很有限，倒车影像（全景影像）也是次低配才可获得，但从丰富的标配驾驶模式与陡坡缓降来看，它还是会更注重驾驶这件事。当然，中配开始匹配的L2级辅助驾驶表现也算不错，而且混动版还可以升级自动变道辅助这样的高阶能力，这对于途观L这类传统合资SUV来说的确称得上是降维打击。

需要说明的是，星越L的标配并不算高级，全景天窗、自动空调等都比较常规，但像我们前面提到的舒适性配置，还有可升级的燕飞利仕音响、无线充电板、AR-HUD抬头显示以及电动感应尾门等等还是能让途观L等车的用户羡慕几分的。

动力方面，吉利为星越L准备了两套动力选项，入门的燃油版全系都将得到沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，采用160kW/325N·m的调校版本，它在同系列中算是低功率，但选择四驱系统后，车辆可在7.7秒内便可破百，不过，两驱的7速湿式双离合跟四驱的爱信8AT相比，在稳定平顺方面还是有些差距的。雷神Hi·F油电混动版虽然是以1.5T三缸为基础，但匹配3挡DHT与前置电动机，车辆除了可获180kW/545N·m的综合数据外，也能在7.9秒内破百，并实现更积极的起步输出表现，三缸的祖传抖动并未影响车辆的性能。

底盘中，星越L没有越级的表现，车辆还是以前麦弗逊+后多连杆式独立悬架配对，并且没有提供任何可选的自适应系统，但四驱还是5种不同的驾驶模式，并在雪地/越野模式下优化机械逻辑响应，让输出控制更好地适应非铺装路况环境。

写在最后

吉利星越L的成功并不是偶然，沃尔沃平台与硬件带来的技术优势正在被逐步兑现，或许它在悬架与双离合变速箱的调校方面还有一段路要走，但产品本身从豪华性、智能性以及硬件性能方面展示出来的能力，却已经超过了中型市场中的大众途观L等竞品。此外，在提供了雷神Hi·F新能源铭牌后，星越L将会再进一步，并一并杀入到丰田、本田所在油电市场当中，如此降维打击力度，星越L怎能不火呢。