F1车队要求从2026年开始与本田合作

在被国际汽联宣布为 2026-2030 年一级方程式赛季的六家批准动力总成供应商之一后，本田已确认它已经吸引了多个车队的兴趣。然而，兴趣并不意味着已经签署了任何协议，到目前为止，本田还没有确定是否会制造F1发动机。

新的动力总成规则将于 2026 赛季开始发挥作用，燃烧和电力之间平均分配，并承诺到 2030 年整个运动实现回收碳燃料和碳中和。此举促使本田重返F1，但在国际汽联批准的六家动力总成供应商中，本田是唯一一家没有确认车队供应的供应商。

据路透社报道，本田赛车公司总裁Koji Watanabe通过虚拟新闻发布会告诉记者，“在我们注册后，多支一级方程式车队已经与我们联系。

然而，渡边补充说，“目前，我们希望密切关注一级方程式赛车的发展方向，看看事情进展如何，”本田“对我们是否会重返一级方程式没有任何具体决定。

这种缺乏承诺似乎令人担忧，但了解本田对此事的看法至关重要。曾经是F1最成功的发动机供应商之一，该品牌在涡轮增压混合动力时代遇到了可靠性问题。本田内部管理层的变动导致该品牌在 2021 赛季结束时退出 F1，专注于其电气化战略。

然而，随后的管理变化和本田动力红牛车队的巨大成功引发了新的兴趣，即将到来的动力总成演变可能会为促使本田的新投资增加最后一点燃料。

在退出和重新发起兴趣之间的这段时间 - 在此期间红牛收购了知识产权并成立了红牛动力总成 - 红牛随后从2026年开始与福特合作。

这个决定的尴尬之处在于，在2023赛季（直到2025年），本田标志仍将出现在红牛的汽车上，发动机将由本田在日本生产。

因此，如果没有红牛合作，本田必须找到其他制造商。那会是谁呢？

我们最初假设与安德烈蒂-凯迪拉克（Andretti-Cadillac）建立合作伙伴关系 - 如果美国车队获得国际汽联批准加入这项运动 - 因为通用汽车和本田已经在电动汽车和氢燃料电池技术方面建立了工作关系。

虽然这一点尚未得到证实，但The Race的一份报告显示，迈凯轮已经就一项潜在的交易与本田进行了联系。

虽然本田和迈凯轮有着辉煌的过去，并在 1980 年代末和 1990 年代初统治了这项运动，但他们最后一次一起跳舞以灾难告终。

在涡轮混合动力时代合作，事情分崩离析，由于可靠性问题，这种关系在 2017 年底被取消。我们不只是在这里和那里谈论偶尔的DNF，而是经常吹爆引擎，以至于费尔南多·阿隆索几乎失去了理智。事实上，印地500中的本田动力迈凯轮也在阿隆索驾驶它试图钉住赛车运动的三冠王时死亡，这增加了两个合作伙伴之间的挫败感。

迈凯轮随后与梅赛德斯和本田与红牛合作，后者最终成为最成功的分裂。

两家公司之间的新接触尚未具体，但迈凯轮可能希望提前开始 2026 年后的时代。不可否认，在 2022 年，梅赛德斯动力总成并不是电网上最强的，法拉利和红牛动力车队在能够正确进行空气动力学时似乎有更好的表现。

虽然梅赛德斯汽车对迈凯轮来说是可靠的，但当2026年的新规则出台时，它可能希望本田能够利用其电气化能力来解锁其他发动机供应商错过的东西。

本田的其他选择可能包括威廉姆斯、哈斯，可能还有阿斯顿马丁。电网上所有剩余的团队都将被提及，因为其余的团队都以某种形式得到其他动力总成供应商的支持。

因此，就目前而言，本田还不确定 2026 年的 F1 网格。但它的兴趣很强烈，本田老板认为F1的新规定与该品牌自己的目标一致。“这就是为什么我们决定注册为动力装置的制造商，”渡边解释说。“我们很好奇一级方程式赛车的发展方向，以及随着更多电气化的发生，这将如何发展。

他进一步强调，技术发展是F1的一个好处，混合动力和电气化技术可能对该品牌未来的公路车有利。目前，本田唯一配备高度混合动力V6的汽车是第二代讴歌NSX，但如果它能从F1中吸取一些教训，也许第三代超级跑车可能会比我们想象的更早到来。