美式SUV和其他车有什么区别，这种车是否适合国内市场用户

SUV车型可以分为两大类：美式SUV和其他。

Sport utility vehicle的意思是运动型多用途车，这种车型的原型是越野车，期间经历过wagon（瓦罐车/客货两用轿卡）的过渡；全球第一台SUV是由威利斯打造，Jeep就是威利斯旗下的经典车型，后威利斯被克莱斯勒收购，克莱斯勒又先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购才改变了现在的吉普车。

不过切诺基作为第一台SUV是毋庸置疑的，你知道切诺基有什么特点吗？

很多人都将切诺基视为越野车，不论是“大切”还是“小切”。

其实这两台车都是SUV，因其没有使用“非承载式车身”，这是越野车的基础结构；其特点是在框架车身的底部增加一套高强度的独立底盘，车身是固定在底盘上的，底盘才是承受起伏冲击和载重的基础。但是这种结构的车身也比较笨重，会影响车辆的耗油量。所以越野车才会因用车成本的不断提升而逐渐成为冷门车型，保留越野车的车型设计但使用轿车的承载式车身的SUV逐渐获得了人们的认可。

承载式车身的强度一般都不高，但也可以很高；可是不论强度高或低，在越野时都会造成车身变形，而且是不可修复的塑性变形。

老司机常说的“大梁变形”就是车身的塑性变形，虽然能强行拉回原状，但是材料强度的降低是无法修复的；这就是金属疲劳，其实就是材料内部的断裂，看不到但是客观存在。所以切诺基并不是越野车，其与福特锐界、别克昂科雷、雪佛兰开拓者等车没有区别，只不过因属于Jeep®所以才会被视为越野车而已。

那么美式SUV到底有什么特征呢？

这么说来似乎美式SUV与其他车型的SUV没有区别，甚至连设计风格都愈发的相似。

实际不然，美式SUV经过了两次变化。

第一是从非承载式车身过渡到承载式结构，这是一次“退化”却又不得不出现，因为上世纪下半叶的美国金融危机和石油危机让美国司机不得不考虑降低用车成本；可是在经过了长期的恢复期之后，至少有能力购买美国本土汽车品牌的这些司机，其对于车辆油耗的接受度再次升高了。

于是就有了第二次的美式SUV的进化，标志性的车辆是雪佛兰萨博班，林肯领航员，吉姆西-YUKON，来看这三台车。

有没有发现这三台车的共同特点？

特点就是都用回了非承载式结构，而且和各自品牌的皮卡车都有着相同的基础；萨博班其实就是雪佛兰索罗德皮卡的SUV版本，领航员则与福特F150同级，YUKON是吉姆西的皮卡平台产物，吉姆西就是GMC。

美式SUV其实又变回了越野车，只不过仍旧保留了普通SUV，比如在其本土市场销量较高的雪佛兰探界者，其次排名靠前的都是来自日系品牌的SUV，比如丰田荣放和本田CR-V等。至此美式SUV分为两类，第一类是高端豪华越野车的底子，第二类则是低端承载式车型。

自主品牌的SUV会如何进化呢？

目前主流的国产SUV都还是第二类，客观来说其定位整体是偏低的，包括宝马、奔驰或奥迪的一些承载式SUV也不例外，这些车只是价格虚高而已；但是在中国市场中还需要这样的车，因为现阶段的主流汽车用户也是需要合理控制燃油成本的，毕竟我们是发展中国家。非承载式车身的硬派SUV暂时都还很冷门，知名度很高的长城坦克汽车的销量在越野车里最高，但在SUV里也只算二三线的水平。

预测：

2023-2025年会是自主品牌SUV第二轮进化的过程，车身结构也会回到非承载式结构。

不过原因并非燃油的价格降低，而是节能驱动系统的应用。

插电混动和插电增程两类技术在自主品牌里的应用越来越广泛，这两种技术一定会带来SUV车型的进化；因其均具备纯电动驾驶和油电混合双模式，充电当作电动汽车驾驶的过程中，用车成本仅0.2元每公里左右，这还是越野车或大型SUV的标准，成本比现在的紧凑级轿车还能低一半甚至更多。

长途驾驶的时候能用油电混合或增程混动模式，一般中大型或大型SUV的耗油量均可控制在7~10L/100km之间；这还是一些紧凑级轿车的水平，用车成本是多数人都可以接受的。而且混动模式毕竟只是偶尔跑长途的时候才要用一用，所以司机们就更不会在意用车成本了，那么随之而来的必然会是SUV的二次进化。

只不过驱动自主品牌SUV进化的动力是技术的进步。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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