销量惨淡“放飞”上市，新起亚K3能力挽狂澜吗？

作为悦达起亚最有希望走量的车型，新款起亚K3在近日正式上市，新车售价11.29-14.39万，同时给出了综合让利后的放飞价“8.99万”起。虽然从官方售价来看，其定价并不低，但是如果考虑到“放飞价”的话，和2021款起亚K3在终端让利后的售价相当。

当然了，所谓的8.99万的放飞价其实还是有一定的噱头在里面的。比如说，所谓的和官方指导价相差2.3万的让利其实是结合新车上市时常见的定金膨胀、商业险及交强险让利以及情人节优惠礼包和5年6次基础保养等等系列政策综合下来的。

换言之，所谓的“放飞价”更多的起到的是一种“哗众取宠”的作用。

当消费者到店后发现所谓的放飞价是把一些常见的让利政策综合包装后的价格，而非实实在在的“官降”2.3万时，心里难免也会有些落差，从而在心智份额上受到负面冲击。

同时就产品表现来看，新款起亚K3虽然号称“新款”，但其实新的并不明显。只是在外观上，新车有一定的升级，尺寸上有一些变化，包括搭配全新包围，整体效果更为运动一些。

至于配置上，和老款相比并非单纯的升级，而是有增配也有减配，同时入门版的指导价还有所上升，整体产品竞争力提升其实并不算明显，可谓新瓶装旧酒。

因此，新K3想要凭借现在的产品力在竞争最为激烈的紧凑型车市中杀出一条血路，是有一定难度的。一方面，竞争对手确实很强，不论是轩逸、卡罗拉还是宝来甚至别的英朗都是狠角色，单从产品力来看，谁也不比谁差多少，而从品牌表现来说，日产、丰田、大众都要优于起亚。

公开数据显示，2022年起亚在中国市场的销售额仅为94346辆，同比再度大幅下滑。而在国内汽车市场，年销10万辆是一个坎，它往往被视为车企的生死线，对于2022年的起亚而言，销量跌破“生死线”后，未来将变得很不乐观。而作为起亚一开年就推出的走量车型，如果新K3不能取得出色的成绩，那么起亚的前景恐怕会更不乐观。