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在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰是当之无愧的老大；可在电动车的世界里，造车新势力敢称自己是500万内的最好。奔驰可不是没有电动车，如果新势力是最好，那奔驰的电动车真不行么？
这几天，奔驰的电动车子品牌EQ最新上市了百万级旗舰SUV，EQS SUV。同时，我也在互联网上看到消息：奔驰EQ品牌可能会在2024年取消。假设消息为真，还有300多天就消失的子品牌，今天上市的百万级SUV颇有割韭菜的意思，所以我觉得事情不会这么简单……
价格如图，个人认为这次奔驰的新车定价很合理了，毕竟这是和GLS同级的大型SUV，油电同价才是电动车竞争的开始。不过在开始聊车以前我还有两点不明：
一、为什么一台百万级豪华SUV非要宣传它“能越野”这个标签？
二、EQS SUV，想出这个名字的产品经理你出来，名字未免太直观了点，让EQS这台轿车怎么想？
能越野，那何为越野？开启越野模式，把空气悬架升高25mm，提升底盘高度，让这台百万纯电SUV走走非铺装路，同时双电机驱动保证全时四驱，这就叫越野吗？
似乎太过牵强，和常规意义上的“越野”很不一样，我不会也不推荐真的用它去越野，甚至走非铺装路都不要轻易尝试，太娇贵了。
现在让我们正式的看看车，看看奔驰的旗舰电动SUV是如何比不了新势力产品的。从设计角度，奔驰永远是奔驰，前封闭格栅内硕大的奔驰Logo让它无论如何也不会低调，两侧三角形的像素化车灯，夜间点亮光线像流星般汇聚，配合车门把手亮起的环境灯，高端和优雅的氛围感是目前新势力都学不来的，简单不等于豪华，但营造豪华则不需要复杂，奔驰深刻拿捏这一点。
来自EVA平台的“弓形车身”设计理念我们已经在EQS上见过，但在EQS SUV上，硕大的尺寸和夸张的轴长比以及抬高的车尾让它更像一台商务车，有奔驰R级的味道，不过它风阻系数仅有0.26，跑起来还是会相当丝滑，这可是车长5.1m，轴距3.2m的大家伙啊。
但我也有不解，明明是电动车，尾部还保留着燃油车一样的假排气布局，这会是奔驰最后的倔强么？毕竟，EVA平台其实还算是过渡平台，新一代的MMA平台上马上就会诞生新车。
奔驰的氛围是内外兼修的，所以车内的豪华感营造上，EQS SUV算是绝对内行，高级的真皮，细腻的打孔，抛光的金属，带有三叉星徽的木板，以及视觉上看起来像是一整块大屏的中控台，无可挑剔。同样是屏幕，它并不是像新势力一样简单的平铺在台面上，而是使用环抱座舱，这就是设计。
关于配置，我不想介绍了，该有的都会有，舒适性一定不会差，和新势力的差别可能在智能车机、车载冰箱、“女王座”等创新的配置上。这些事奔驰确实保守，EQS SUV看起来还是传统豪华车的感觉。
辅助驾驶能力上，我不认为奔驰的技术会比国内新势力差，今年1月美国内华达州已经允许了奔驰的L3级自动驾驶车上路行驶，具体的表现怎么样我没试过不敢说，可这也能说明奔驰的自动驾驶技术储备不会弱于我们的新势力产品。
EQS SUV提供2+3的5座和2+3+2的7座版本，如果非要选还是选5座版吧，7座只是应急，绝不符合百万SUV的优雅身份。另外我认为奔驰S级的座椅非常舒服，蚌壳式的形状给人很好的包裹感，EQS SUV大概率也是同样的乘坐感受，反观近期推出的5座SUV，实际体验后它们的乘坐感受没有宣传的那般惊艳。
最后再来说说行走机构，EQS SUV 450级别提供111.8kWh的电池组，450+车型为后驱，其余两款都是四驱。按配置不同，CLTC续航分别为742/673/670km，后驱车型的百公里平均电耗只有16.2kWh，对于体型如此硕大的它来说，电耗成绩很值得肯定。
四驱车型的双电机功率和后驱车型单电机保持一致，都是360马力，这很神奇，扭矩上四驱车型大很多，达到800牛·米，因为后驱和四驱的入门款价格也保持一致，所以我更推荐四驱车型。不过，它只有360马力，所以加速能力仅是够用，四驱车型6.2秒，比很多新势力电车要慢。
负责任的说，我对于EQS SUV的驾驶感受非常放心，奔驰的底盘调校技术有百年的积淀，即使现在没有发动机和变速箱，避震系统也会是电动车里一流的调校水平。为什么这样自信？我曾驾驶过宝马的iX3，没错，它就是一台更安静的X3，驾驶感受一模一样，所谓油改电产品，而由于油车的底子很棒，换了电机驱动，它的动力响应更好，某种意义上说它比X3更高级。EQS SUV同理，它会是一台很好开的电动车，开起来不会让人感到陌生。
但是，它好卖么？我想用几个例子来证明：
这是宝马iX的二手车价格，100公里的二手车，几乎等同于新车品质，7折出售没人买。
奥迪e-tron，同样的新车100公里，官方二手车同样七折出售，甚至2021年只跑了2000公里的车如今也卖不出去，只有当年半价水平。
奔驰EQS SUV的轿车版，奔驰EQS，它在前阵子经历过20多万的官方降价，2022款起售84.5万，如今100公里不到的二手车再降10万同样没人买。
通过BBA三台高端电动车的“风寒”价格不难推断，EQS SUV就算打折也很难出售，它会面临非常尴尬的处境。奔驰的电动车在今天真的不灵了，车标的溢价确实不如新势力相对的高配低价显得实在，毕竟就电动车来说，我们是同一起跑线的。
这时我们再回到开头说的消息，EQ品牌真的会在2024年取消么？
可能吧。奔驰转型纯电车企会是未来的趋势，取消EQ品牌也可能是因为未来将不再有奔驰的燃油车型，那时便没必要单独分裂出EQ的电动车系了。
（奔驰EQC）
那现在的车全在割韭菜么？
很遗憾它们全都是过渡时期的产物，但新势力的产品也在快速迭代啊。还有消息称奔驰EQC将在今年内停产，它可是连中期改款都没有完成的车型，如果EQC真的停产则更说明了奔驰电动车还没有完全准备好面对当今的市场，急需升级换代，用上新的平台。
不过我也要说传统豪华品牌的电动车绝不是差劲的代名词，不说驾驶感受更好，记得曾经有平台做的冬季续航测试，奔驰EQC的标定续航和实际续航之比可超过了很多新势力产品，传统和新势力，只是侧重的方向不同罢了。
有新势力的弯道超车和自卖自夸，传统品牌的电动车确实不占优势，技术上尖端科技过于保守不敢随意应用，价格上又不可能下放太多自降身段，曾经的一车难求如今降价甩卖还是有些让人惋惜的。
但把眼光放远，奔驰肯定不会在这一次的转型阶段亲手埋葬自己，要知道巨轮的调头当然比小舟的转向更难，可行驶起来带起的巨浪绝对也够身旁的小舟喝一壶的，撑到最后才是真的成功，我们不如让如今的新车多跑几年，到时分晓便知。
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