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快讯：
日本公司取消比亚迪电动巴士（客车）销售，日本交通运营商重新评估中国制造车辆的使用，日野汽车生产的小型电动巴士是由比亚迪汽车制造并贴日野品牌（OEM），现在也暂时中止。
原因是其认为比亚迪制造的客车里，所使用的材料含有“六价铬”。
比亚迪方面公开表示其制造的车辆符合所有必要的法律和标准。
日本方面没有任何法律法规禁止所使用的材料中包含六价铬，但是六价铬却被列入日本汽车制造商协会（JAMA）自愿禁用的物质清单。
始末缘由就是这样，这是一起典型的日本商业问题政治化的操弄。
首先要确定一点：日本汽车制造商协会的会长是丰田汽车总裁丰田章男，丰田汽车和该协会与本届日本执政党政府有着密切的关系。
其次要了解六价铬这种物质。
不能否认，六价铬是一种有害物质，具有致敏性和致癌性；但是铬本身也是人体必须的微量元素，虽然是一种质地坚硬的金属。不过人体需要的是三价铬，工业领域使用的是六价铬。六价铬的应用非常广泛，比如铬鞣皮，八成的皮革都是铬鞣皮，所以六价铬在皮鞋、皮薄、沙发和其他绝大多数皮革制品中都会出现；其次水泥或含有水泥的混合物也有六价铬的存在，其他个别领域也是有的。
六价铬在生活中可以说是避无可避，当然这有些夸张的成分。
所以六价铬是允许存在的，但一定要符合标准。
中国、欧盟、美国、日本等国家和地区都对六价铬的应用进行了规范，其中QC/T 942-2021里对汽车材料的六价铬测试方式都有明确的说明；至于含量一般都是要求不得超过“3mg/kg”，浓度就是0.0003%，超过该标准的直接接触皮肤的皮革制品都是不允许投放到市场中的。
日本对于六价铬有要求吗？
显然是有的。
日本劳动省对六价铬的态度也很明确，六价铬被列入第一类特别是指定化学物质；日本的《有毒和有害物质控制法》和《工业安全与健康法》，以及最重要的《水污染控制法》都对六价铬有明确规定，比如废水排放标准的极限是0.5mg/L。
所以日本并不是不允许部分工业产品存在六价铬，严格来说也没有办法让六价铬消失；那么这一次日野公司针对比亚迪电动巴士的态度就显得很奇怪了，日本并无禁止六价铬的应用，却只是日本汽车制造协会不允许，看来日本大巴车所使用的材料标准从一般车主理解的角度来看，貌似是偏低的。
为何说日本汽车制造协会是将商业问题政治化呢？
日本汽车工业打造不出来优秀的电动巴士，在日本很多城市里都有各个品牌的中国产大巴，其中以比亚迪客车为首；在国内市场里的比亚迪大巴表现也很抢眼，其次在欧洲、美国、韩国等上百个国家和地区里，比亚迪大巴的市场占有率都是很高的。
所以也才有日野贴牌比亚迪大巴的操作，这对于日本汽车工业的发展势必会是潜藏的危机。
丰田汽车在国内与比亚迪创立合资公司，有意思的是合作的模式为“BYD inside/Toyota outside”，说白了就是比亚迪提供技术，丰田提供品牌和车辆制造；看来丰田已经有很大的压力了，在电动汽车赛道上输得挺彻底。而现在的比亚迪又以全新能源汽车矩阵成为汽车厂商里的销量冠军，这势必会让日系汽车的生存空间逐步压缩；因为日系汽车主攻的就是节油，节油无非是图省钱，可是论用车成本没有哪些车能比电动汽车或插混汽车更低，这是比亚迪的强项。
现在的比亚迪傲视群雄，对于日系汽车的是打击确实很大。
所以丰田可能有些着急，日野是丰田汽车旗下的商用车品牌。
日野汽车有广汽日野合资公司，广汽同时还有广汽比亚迪客车这个合资公司；但这些都不重要，近两年里关于日野汽车最有意思的话题是“柴油机数据篡改被起底”，其造假时间超过二十年，现在在日本已经被取消生产许可，广汽日野保有量很低的卡车也都受到了影响。
日野和丰田，丰田和日本汽车制造协会，这里的关系好像还挺复杂。
总之不装傻都能读懂。
所以这是明显的针对比亚迪的商业行为政治化的操控，不过这也不是第一次了；在此之前的比亚迪北美（客车）公司也被针对过，比如美国新能源汽车高额的补贴不给比亚迪客车，可是比亚迪客车的制造能力仍旧是远超北美本土汽车厂商的，包括加拿大的汽车厂商。
还是担忧吧， 这其实在预料之中；尤其是从2023年开始，因为比亚迪不仅出口商用车，现在又开始出口乘用车。但是有了比亚迪北美客车的案例，比亚迪对于打开北美市场的态度是非常慎重的，可却拿日本汽车厂商试水。得了，这还没开始正儿八经的去试探就有了这种结果。
日本对六价铬的态度到底如何？
这是最后一个问题。
日本汽车制造协会的操作简直是可笑至极，核废水里包括的物质有但不仅限于：铬，铯，钌，铑，碲，碘，氚等。
向太平洋排放核废水是日本正在做的事情，而曝光的内部文件显示日本东电没有任何能力将上述元素的放射性元素控制到无法检测出的标准或合格的标准，且现在没有任何一项技术能将氚完全处理掉！所以日本一边讲中国汽车制造商打造的大巴所使用的材料里有符合标准的六价铬，一边向太平洋排放着压根不知道标准合不合格的核废水。
这就是典型的贼喊捉贼。
不过这也确实很日本。
至于比亚迪汽车也不用担心，清者自清、浊者自浊，只是比亚迪今年势必会面对更多类似的情况，毕竟只要该品牌的汽车开始拓展海外市场，尤其是其插电混动系列汽车，那抢占海外市场份额的速度则必然很夸张。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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