实测Models，行驶160万公里，电池和电机情况怎么样

对于纯电动汽车而言，相信大家都有一个同样的疑虑，那就是我电池和电机的寿命到底怎么样，比方说我跑几年，或者说跑几万公里，电池会不会衰减，电机磨损的程度怎么样？

今天咱们就用实例来给大家说清楚。

一辆开了快2年的纯电动汽车，车主一共跑了13万7千公里，这台车刚买来的时候，在不开空调的情况下，纯电动续航里程在370～380km左右，然后现在，续航里程依旧能够做到350km左右。

以上来自一位纯电动汽车车主的真实自述，通过这个实例，其实我们不难发现，电池的衰减处于一个正常状态，和行驶了几年之后的燃油车的油耗有异曲同工之妙。

至于电机情况，咱们再看下面这个实例。

德国车主，实测特斯拉Model S

该车主于2014年购买特斯拉Model S，这期间他一直不间断的使用自己的爱车，包括环游欧洲以及在中国旅游，都有他和爱车的身影，截止目前，他跑了整整有100万英里，换算为公里数，大约在160万公里左右。

那么在如此高强度的使用下，它的电机和电池状态怎么样呢？

据该车主描述，在这期间，它一共更换过3个电池组以及10～12个电动机（前后轮电机平均下来一共5～6次），换算下来，一个电池组基本上能坚持53万公里，一个电机基本上能坚持13万公里，以当时特斯拉8年/20万公里的电机保修期来看，它没有达到平均水平，中间足足相差了7万公里，不过值得庆幸的是，在保修期内坏掉的电机，该车都得到了免费更换。

当然，这只是平均数，里面还涉及到概率问题，据该车主介绍，它爱车电机和电池的更换周期也是不确定的，有的时候，一台电机可能只坚持得了3万公里就报废了，有的则坚持到了77万公里。

至于电池，根据平均数来计算，在行驶160万公里的过程中，三块电池的平均使用寿命在50万公里左右，当然，这其中也存在差异性，比方说该车主第一块电池仅行驶了48万公里左右，但是他第二块电池就夸张的行驶到了80万公里。

幸运的是，根据当时特斯拉电池8年内不计里程数的保修条件来看，他的电池都得到了免费更换。

在电池这块儿，该车主直言，对特斯拉Model S还是比较满意的，并且它也给我们分享了一下如何延长电池寿命的秘诀。

那就是每次充电，在没有特别急需用车的情况下，他几乎不用快充，也就是说，坚持慢充是对电池最大的保护。

写在最后

那么根据这两个实例看下来，如今的纯电动汽车，大部分电池衰减或者说电池寿命都是在一个比较正常的区间之中的，当然，北方除外，车轱辘编辑有个朋友之前在沈阳开电车，出门前看表显还有300多公里的续航，开了有100多公里，那续航就唰唰往下掉。

所以，在南方的朋友，如果想买电车，对电池衰减这块其实不用有太多焦虑，北方的朋友就得好好考虑考虑了！