浅谈比亚迪被制裁的风险！

自从华为事件后，让大家形成了一种惯性，似乎只要发展得好就会迎来制裁。这也能理解，毕竟一朝遭蛇咬，十年怕井绳么。今天就简单谈谈比亚迪被美国制裁的风险。

仔细回看华为被美国制裁的全过程，就能发现，核心是因为触动了美国的核心利益，你可以解释成华为的5G阻碍了美国的全球监听，也可以说华为挑战了苹果的地位，其实都可以理解是，华为的出现，首次实质性的威胁到了美国的科技霸权。理解了这个，我们再来看比亚迪的现状，全产业链布局，动力电池主要玩家，新能源的领头羊，特斯拉的主要竞争对手，今年预计销量将高达400万，这样的比亚迪似乎避免不了会被制裁，真的是这样么？

我看未必，说说我的观点:

1.现有的新能源汽车不是新技术，早在20世纪五六十年代已经有人提出，并且已经研究了几十年，这个可以从九十年代钱学森老先生给中央写信，建议跳过油车，直接发展电车可以看出。它更多的是碳中和背景下的一次产业升级、转型。如果真要说新能源中的新技术，那更多的是说自动驾驶、智能座舱，这块至今是比亚迪的弱项。这块，特斯拉依然是独孤求败，还未出现同级别的对手，而且随着汽车保有量增多，数据的爆发性增加，未来特斯拉在自动驾驶上的优势会更大，要追上谈何容易！自动驾驶归根结底就是算力、算法和数据的比拼，很可惜，这三点现在国内都没优势！

2.体量还不大，虽然说比亚迪是新能源汽车的领头羊，但按照去年的全球汽车销量榜来看，体量连前十都排不到，即使今年销量达400万，也勉强排进前十。此时还谈不上威胁，而且比亚迪的销量主体依然是国内，对发达国家的汽车行业冲击有限。

3.关键技术依然依赖进口，这块估计大家不喜欢听，但是现实。众所周知，比亚迪最引以为豪的就是他的全产业链布局，市场上一直流传一句话，比亚迪除了轮胎和玻璃不造，其他都是自己的。这也就容易让大家产生误解，好像比亚迪完全不怕美国制裁，不依赖任何的国外供应商。真相哪有那么乐观，强如三星那样的垂直一体化供应链，日本一限制光刻胶，不也立马现了原型。拆开比亚迪的发动机，看看有多少是博世的，大陆的，看看他的电喷系统、燃烧腔，甚至看看他的活塞，有多少是进口的，再看看刹车系统，智能辅助驾驶系统，太多了。再说说我们国内最引以为豪的电池，如果是专业搞电池的应该最清楚，里面有很多核心的组件是需要美国供应商的，而且短期很难替代。当然这还是直接相关的，间接的就更多了，包括设计工具、模具、仿真等等。

比亚迪短期内不会有太大风险，从秦的改款发布就能看出，现阶段更多的是抢占国内油车份额。400万不会是比亚迪的终点，还可能更高，以后就得看他的国际化程度了。国际市场的有效突破，才会真正的迎来美国的关注，毕竟那时的比亚迪，才算真正动了人家的奶酪。