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影豹究竟是一台怎样的轿车？
有人说它是一台非常不错的轿车，实力超越思域或菲斯塔。
有人说它是一台“过去式”轿车，在自主品牌里并无竞争力。
谁的说的对？
其实这两种说法都不是错！紧凑级轿车曾经的王者是合资品牌，如果从合资汽车的角度来审视这台车的话，影豹是一台非常优秀的轿车。
设计感就不赘述了，审美见仁见智，这里只能说个人认为影豹的设计感在运动型家轿里还是很不错的，绝对不输思域或菲斯塔；而且实际性能表现也绝没有令人失望，因其搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力标准达到130kW/270N·m，只要其匹配的变速器有合理的传动效率，基于计算得出的推重比数值则必然傲视群雄。当然个人对其公布的6.9秒破百是存在质疑的，因其从计算得出的结论来看并不符合该标准；实际测试的极限最好成绩是7.5-7.6秒，符合计算结果。
这个成绩超越符合相同排放标准的思域，尤其是连续加速能力，因为思域使用的是耐用性价差且容易出现高温保护问题的无级变速器；菲斯塔老款的加速极限略高，但是其使用的干式双离合变速器绝不是家用车的理想之选，所以综合品质还是传祺影豹略胜一筹。
可正因传祺公布的成绩是6.9秒，这也带来了一些负面问题。
不排除以极限测试的方式，配合最理想的路面条件和轮胎压力可以实现6.9秒的成绩，但是只要在普通测试环境中达不到该标准则必然会成为“漏洞”；于是具备颠覆紧凑型轿车格局能力的影豹陷入了舆论漩涡，这是传祺需要思考和总结的问题。
遭受了“捧杀”和“棒杀”的影豹学会了低调，可是销量也确实受到了影响。
不过个人认为真正影响影豹销量的根本因素不是两次的攻讦，而是影豹遇到了插电混动汽车；之所以讲影豹生不逢时，原因正是出现了这种轿车，比如秦PLUS DM-i和帝豪L HI·P。这两台车的极限是7.0秒和6.9秒，加速性能均超过影豹1.5T。
可是在性能领先的前提下，这两台车的油耗还要低不少。
影豹不是输给合资汽车，不输输速腾、思域、菲斯塔、威朗或者标致408，而是输给了属于同一阵营的国产轿车。
内燃机相比电动机有很多不足，首当其冲的是“低扭爆发力”！涡轮增压发动机比自然秀气发动机好得多，最大扭矩在1500转左右即可爆发，自然秀气发动机往往要到四千转左右才能达到峰值。但是电动机起步即可最大扭矩，所以不论是纯电动汽车还是插电混动汽车，其起步爆发力都要强得多；而且电动机在升功率和升扭矩方面也有优势，现在任何品牌的燃油车都不应该与同级别的插混或电动汽车比拼性能。
传祺影豹没有想到会出现这么两台车，所以这也是无奈的结局。
但是在影豹高能混动版本推出之后，个人就不认为这是无奈了，而是战略部署能力的不足。
影豹的混动版本不是插电混动，而是不能纯电动驾驶的油电混合车；这种混动汽车缺少的是纯电动驾驶能力，说白了就是只能省油的燃油车，而插电混动汽车是能够做到绝大多数时间不烧油的，充电行驶的成本会远低于烧油、哪怕是油电混合。
所以影豹的不足已经不在于友商，而在于自身的产品规划能力，或者是成本控制能力。
现在只有打造出价格相当的插电混动汽车才能有翻盘的希望，以12.8-14.08万的指导价销售油电混合轿车，这样的影豹是很难被认可的；在2023年里尤其如此，期望传祺汽车能够加速量产车插混系统的升级，让主流车也做到第一阵营吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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