路虎开窍了，全系2.0T+9AT动力，实力不输奥迪Q5L

路虎揽胜系列在过去几年做得最重要的决定并不是带来了所谓最好看的路虎揽胜星脉，而在于说完成了揽胜极光的加长轴距生产。作为路虎在中国市场曾经最畅销的车型，揽胜极光算是让路虎在中国声名鹊起，但伴随着其在空间方面的短板不断放大，揽胜极光的竞争力与销售状况都不断下行。而如今，这就中国市场消费者需求打造的极光L登场，这补齐短板的做法，是否能够让极光L成为一台“良心路虎”呢？

可以注意到的是，R-DYNAMIC铭牌在极光L之中成为了全系标准化套件，在扁平的组合科技大灯与倒梯形中网之下，我们见到了更多层次的下格栅处置，它们与底盘边缘、A柱下方以及更多区域的装饰带一样全部都采用了扁平状，它们会在视觉上形成时髦的撞色，配合全悬浮式车顶结构以及R-DYNAMIC铭牌带来的鳍状扰流板，极光L总会给人一种运动跨界的质感。

尽管极光L完成了长轴距生产，但4531/1904/1650mm的三围与2841mm的轴距在中型豪华SUV市场中很难占到什么便宜，只是它的宽体设计倒是会给车辆带来较为低趴的姿态，这一点也算是进行了一种弥补，而且它本身也有利于优化第三排座椅的横向空间。具体测试来看，身高181cm的体验者得以在两排座椅上获得1拳的头部空间，这一点做得不错，但第二排的腿部余量虽有所增长，但依旧只有1拳半，这跟奥迪Q5L等车自然是没法比的。倒是车后的后备厢空间是又大又平整，甚至会给人一种应该让一些空间给第二排的感觉。

驾驶舱内，平整的结构会通过贯穿空调出风带来多层次分区，而12.3英寸全液晶仪表盘与10.2英寸触控屏是标配，后者既可进行一定幅度旋转调节，也升级为上下布局的双屏。三辐式方向盘采用标配拼接真皮，并提供了撞色皮革座椅，更多软包会延伸至门板、扶手等常触区域，中央电子挡把大而易操纵，座舱从设计到材料呈现出来的豪华感的确会高于奥迪Q5L等车。

无论是双屏还是三屏，极光L都有InControl智能驭领系统，虽说它的语音与远程控制范围都比较有限，但CarPlay/CarLife手机互联、实时导航等实用功能一应俱全，而且界面UI的易用、易用性也比较高。同时，信息娱乐方面还能升级英国之宝音响、流媒体后视镜以及选装HUD抬头显示，包括方向盘、座椅、外后视镜以及空调等等都可实现自动电动调节。

辅助操作配置方面，极光L有标配倒车影像+定速巡航，并得到了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全系统支持，而高配车会得到全景影像+全速自适应巡航，并加入并线辅助与自动泊车功能，从而开启L2级辅助驾驶。

当然，极光L还有更多改善乘坐反馈或用车体验的配置，比如全景天窗、感应式尾门、全车无钥匙进入等等，而舒适性方面也有真皮座椅，其将配有前排电动调节、加热/通风/记忆功能，第二排也可享有电动调节与加热功能，舱内还有双温区独立控制空调的加持。

极光L全系都共享着同一台2.0T涡轮增压发动机，其在200PS车型上采用了147kW(200Ps)/320N·m的调校版本，而249PS车型上则有183kW(249Ps)/365N·m的动力参数，配合利于积极起步的48V轻混系统，全系覆盖9AT变速箱+适时四驱系统的极光L在输出方面并无缺失。但客观来说，身为一台不足4.6米的中型SUV，极光L最快不过8.2秒的零百加速性能在豪华市场中的确难有优势可言，而8.89L/100km的WLTC综合油耗标准也不低。

底盘是极光L的另一个短板，它所使用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合很基础，它在一众非豪华紧凑型SUV当中都十分常见了，不过，车辆所提供的“6+1”种多地形驾驶模式选择是可以低矮来逻辑相应改善的，第二代智能全地形反馈系统与进程控制系统还是可以加入到动态优化环节，配合标准化的后桥限滑差速器，它在草地、沙地、雪地甚至是浅滩中都可以实现高于奥迪Q5L等竞品的通过性。

写在最后

路虎揽胜极光L在市场刚需方面的成长是显而易见的，但这并不是说它就做到了面面俱到，基础的座椅、受限的悬架机械都使得车辆在综合规格中难以完全压过BBA一头，而且就空间表现来说，它还是会比奥迪Q5L等中大型SUV差不少。可但从豪华性与设计感来说，看上去愈发俊俏的极光L并不缺少卖点，况且其在终端市场真正能打上六五折的优惠后门槛确实会比包括奥迪Q5L在内的BBA厚道。但还是那句话，如果更看重所谓的潮流感、身份感，极光L对年轻人的吸引很足，但真要比空间与性能实用性，它跟BBA仍是有差距的。