7天订单破3万的秦PLUS插混丐版，每月养车仅800多元

比亚迪去年总共卖了180多万辆汽车，其中带火了一批像比亚迪汉、海豚、宋PLUS新能源等爆款车型。考虑到新能源车补贴退坡以及国内原材料大幅上涨等因素，很多车企纷纷涨价。本以为比亚迪还会乘着销量攀升的机会继续重现之前涨价的做法，没想到这次却主动打起了价格战。首先对其开刀的就是比亚迪秦PLUSDM-i，新车发布后不仅没有涨价，而且起售价还比之前便宜了1.4万元，入门版车型也正式跌入了10万元内。

面对这么低廉的售价门槛，新车和之前相比有什么变化呢？外观方面和老款方面无太大差别，依然延续此前的秦PLUS DM-i的风格。而动力方面，采用的是1.5L发动机配比亚迪的DM-i混动技术，和老款相比更加主打燃油经济性、节能环保等特点。最低配价格上去到了十万内，瞄准的就是卡罗拉双擎、雷凌双擎等这些混动甚至燃油车型的消费群体，这部分人群比较注重油耗养车等方面。新款秦PLUS DM-i售价降价后这么火，在养车用车成本方面会不会也很低呢？接下来我们选取旗下最热门款，也就是售价为9.98万元的秦PLUS冠军版DM-i55kM领先型来分析下养车用车的情况。

首先我们说下保险部分，新车保险价格主要受车价影响。按照目前官方给出的指导售价来看，降价后比亚迪秦PLUS冠军版DM-i55KM的售价为9.98万元。那么我们按照新车在购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年总保费约为4186元左右，其中车损险大约在1990元左右。当然，如果在后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，比亚迪秦PLUS冠军版DM-i三年后总保费大约为10464元，平均一年约为3488元。

保养方面，由于发动机和其他大多数参数和老款基本一致，只是配置上有所差异。因此我们可以依据老款比亚迪秦PLUSDM-i来参考。根据真实车主反映来看，比亚迪秦PLUS冠军版DM-i55kM的首保时间为5000km或6个月，小保养更换机油机滤等价格约260元左右，之后的保养间隔为7500km或12个月，空气滤芯和空调滤芯每隔20000km进行更换，制动液每隔40000km进行更换，火花塞每隔30000km进行更换，不同配件价格在20-500元之间不等。我们以一般家庭三年行驶60000km为用车周期，计算比亚迪秦PLUS冠军版DM-i保养总费用大约需要3080元，平均一年约1026元。作为对比，这个保养费用要比售价接近的卡罗拉还要便宜几百元。

最后就是车型费用，考虑到比亚迪秦PLUS冠军版DM-i55kM作为插混车型，我们要分开场景讨论下。同样的我们可以依据老款秦PLUSDM-i55kM车型为参考，首先我们考虑纯油状态下使用的话，根据老款秦PLUSDM-i车主的反馈，亏电状态下的百公里油耗约为5L/100kM。按照现在92号燃油的市场价7.8元/升，并且三年下来行驶六万公里来算的话，那么总共需要的燃油费用大约为23400元，平均每月燃油开支在650元左右。

再考虑作为纯电车使用下的费用，根据真实车主的反馈，纯电状态下的百公里电耗大约在14kWh/100kM，假设车主自家是有安装充电桩的话，按照当下民用电价0.56元/度来计算的话，那么三年下来行驶六万公里差不多要花4704元。如果没有家用充电桩使用户外充电桩的话，按照1.5元/度的市场电价来计算，总共需要12600元。最后我们考虑到不同人群，我们折中下一半里程选择家充一半里程选择户外充，那么差不多总花费在8652元，平均每月电费需要花费240元左右。

当然以上两个场景都较为极端，一般我们按照平时用车场景来说的话，较为客观来说的话各取一半的里程数来预估，即纯油状态下行驶3万公里加上纯电状态下行驶3万公里。那么最后得出的三年下来能耗总费用差不多在16026元，平均每月能耗花费约为445元。

最后，我们将保险、保养以及能耗费用全部相加，得出比亚迪秦PLUS冠军版DM-i55kM的三年总费用约为29570元，平均每月约为821元左右。这个费用面对同级别那些主打燃油经济性以及用车成本低廉的紧凑级家轿来对比的话会怎样呢？根据此前我们调查，这个级别的大部分日系车用车成本都在一千元之上，比如丰田卡罗拉混动之前算出的每月养车成本大约在1400元，相比此次秦PLUS冠军版DM-i55kM的用车成本来看的话，相差了大几百的费用，几乎是碾压同级别的存在。总的来说，秦PLUS冠军版DM-i55kM比较适合那些预算不多的消费者，最主要一点平时养车用车的成本很低廉没有太多经济负担。