48.68万元起售，猛士MS600正式上市！

东风猛士想要转型的决心，在近段时间展露无遗。

此前，作为一个专注于军用车领域的，东风猛士与我们普通消费者还是有着不小的距离的。不单单是因为它生产出来的产品，压根就没想过照顾民用市场，更重要的是，猛士旗下的各款车型在价格定位上都是相当的“离地”。

以大家比较熟悉的猛士M50为例，这台搭载4.0T柴油发动机的硬派越野车，起售价高达67.88万元，但是除了无比硬派的外观以及出色的越野性能以外，它的舒适性配置只能用约等于零来形容。

虽说，军用市场的青睐已经足以让猛士品牌滋润地活下去，但是对于东风集团而言，如果能将猛士较高的品牌形象，转化为民用市场的销量，那不仅仅是对于猛士品牌，对于整个东风集团来说，都是一个提升品牌形象以及增加盈利点的好机会。

因此从去年开始，猛士便开始动作不断，不仅发布了全新的新能源高端品牌LOGO，而且还推出了全新的猛士917车型。

新车采用纯电/增程式动力，在定位以及功能上都能完全对标比亚迪的仰望U8，天马行空的外观设计与目前市场上绝大多数的硬派越野车都大相径庭。

而其搭载的四电机四驱系统，更是能1088马力的超强动力输出，经过减速器放大扭矩以后，轮边扭矩更是能做到16000牛·米。

不过，作为一个全新品牌的高端车型，目前猛士917还没有明确的上市日期，但是为了“安抚”那些对猛士品牌无比期待的消费者，东风猛士在日前正式推出了其最新研发的“军转民”MS-1平台下的首款新车——猛士MS600。

值得一提的是，猛士MS600在前期将只会以“底盘”形式进行发售，并且分为了单排底盘以及双排底盘两个版本，其中单排底盘售价为48.68-60.88万元，双排底盘售价为51.68-63.88万元。

这种只卖底盘的做法，对于国内普通消费者来说可能还比较陌生，但是在海外的越野车、皮卡车市场以及国内的商用车市场，其实是一种比较常见的做法。

首先，这个级别越野车的消费者，对车型的功能性往往都会有着很强烈的个性化需求，对于厂商，尤其是猛士这种并无太多民用市场经验的厂商来说，与其冒着风险去揣摩消费者的需求，不如将选择权交还给车主，让车主在提车以后通过其它途径自行定制车体，无论是改房车、皮卡还是SUV，都完全没问题。

而说回猛士MS600这台车，根据发布会上的信息透露，在后期猛士还是会为MS600直接推出SUV车型，不过新车最快的上市日期可能要到今年的4月份，同时价格也必然会比现在单卖底盘的价格更高。

当然，什么外观设计、装备配置对于猛士MS600这样的车来说其实都只不过是锦上添花的东西而已，大家最关心肯定还是这台车的极限越野性能以及它与军用版的差距。

在动力上，东风为这台车配备了一台来自于康明斯的6.7T直列六缸柴油发动机，最大功率231kW（308马力)，最大扭矩1050牛·米，在变速箱方面则是采用了六速自动变速箱，带中央差速锁以及高低速四驱的分动箱。

通过三级传动以后，MS600的轮边扭矩最大能做到20000牛·米，比此前发布的搭载四电机系统的猛士917还要强上不少。

而在极其硬派的，与军用车同款的TPS-2型前后双横臂独立悬架的帮助下，MS600的短轴版能做到33度的接近角、36度的离去角，同时还能直接跨越垂直高度为400mm的障碍物，其越野能力可见一斑。

越野市场已成红海？

自从坦克300横空出世以后，国内的越野车市场突然迎来了一波大爆发，不少此前并无涉猎相关领域的品牌，都开始打造一系列的硬派越野产品。但是，称得上爆款的，说到底其实还是有且只有坦克300一款车型。

虽然说，自主品牌的发力让硬派越野车的门槛不断降低，让不少以往无法触及越野活动的人能轻松买到一张“入场券”，但是归根结底越野始终是一项极其小众的运动，而对于普通消费者而言，由于尺寸、油耗、操控等方面的影响，一台硬派越野其实在日常生活中使用的局限性还是比较大的。

我也不是在对这些品牌泼冷水，毕竟他们的崛起，如果能将以往掌握在丰田陆巡、福特猛禽、雷克萨斯LX等车型手中的份额抢过来，那对于中国品牌的发展绝对不是一件坏事。

但是我们也必须要认清的是，哪怕是这样，以目前国内市场的体量其实远支撑不起如此多越野车“共存”的，而像猛士MS600这种尤其硬核的产品，受众面也只会更加少。尽管它的性能值得我们肯定，但是所谓的“军转民”，只是噱头大于实际，而猛士真正要实现品牌高端化、民用化，也许还是要靠即将上市的猛士917。

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