帝豪L Hi·P降到10.98万，对比卡罗拉它优势在哪？

就在大家被秦PLUS DM-i 冠军版的价格“震惊”的时候，吉利这边其实也有大动作，同样作为A级混动轿车的吉利帝豪L 雷神Hi·P，不仅把名字改成了更简洁的帝豪L Hi·P，而且官方还带来了实实在在的优惠——

海报显示，帝豪L Hi·P钜惠至高30000元，限时红包价10.98万起（也就是2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 净 ），而且全系均可实现纯电续航100km。

但另一方面，一些消费者仍然对合资品牌充满期待，比较有代表的就是卡罗拉双擎，目前终端也优惠2万元左右，11.5万即可拿下卡罗拉2022款 双擎 1.8L E-CVT先锋版的裸车。

这样一来，原本打算购买10万级别轿车的消费者就犯了难，究竟是买可油可电的帝豪L Hi·P，还是买同价位的卡罗拉这种合资老牌子？

其实对比外观没有多大意义，毕竟萝卜青菜各有所爱，但是两款车的设计取向并不想通，卡罗拉明显注重四平八稳，没有太多复杂元素；而帝豪L Hi·P则拥有夸张的进气格栅，视觉效果颇为霸气。但有一点，拉罗拉挂着“牛头标”，这个对很多人都更有吸引力。

也就是说，卡罗拉的牌子更响，而帝豪L Hi·P的外观更运动。实际上还有一个方面，帝豪L Hi·P的车身尺寸要大一些，卡罗拉的车长4米6多一点，车宽1米78，；而帝豪L Hi·P的车长超过了4米7，车宽超过了1米8。但是两款车的轴距都是一样的，2700mm，标准的紧凑型轿车。

内饰层面我个人认为帝豪L Hi·P是完胜，理由如下——

即使是最低配车型（也就是2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 净 ）也拥有10.25英寸的全液晶仪表盘，以及12.3英寸的触控液晶屏，并且内置了吉利银河OS及4G网络。而卡罗拉双擎先锋版只有一块4英寸的液晶屏，以及8英寸的中控屏，内置的车机生态远不如吉利丰富，但支持Carplay和Carlife，算是挽回一些颜面。但是从整个中控、车机的智能化来讲，帝豪L Hi·P的优势可以说是越级的。

至于舒适性的配置，包括内饰的设计这块，帝豪L Hi·P也凸显出更时尚的一面，整个车厢内部几乎都被软质材料包裹，而且配色也比较清新，甚至还有电子挡把。相比之下，卡罗拉双擎以塑料为主的内饰，配合织物座椅，看起来就有些逊色了。

卡罗拉双擎相比同级别的车型，动力的优势一贯明显，虽然加速不算快，但胜在动力柔和，行驶有质感，最重要的是油耗可以达到4L/100km，在油车当中算是BUG级别的存在了。加上丰田的质量有口皆碑，被封为“神车”也不是没有道理。

帝豪L Hi·P这边其实也不弱，甚至可以说更强。由于是插电式混动车型，它可以用纯电行驶，电池包的容量是15.5度，满电可以跑100km，就算打个8折，也能跑个80km吧。如果你把它当做混动车，那么它的油耗也是亮眼的，官方给出的最低荷电状态油耗是3.8L/100km，比卡罗拉双擎还要低。

更重要的是，帝豪L Hi·P不仅能省油，它的性能也不差，在1.5TD四缸涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统下，综合最大功率可达181马力（233kW），综合最大扭矩可达610牛·米，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，接近于小钢炮的存在了。

从终端优惠来看，卡罗拉双擎和帝豪L Hi·P目前都优惠2万左右，卡罗拉双擎的裸车价在11.5万左右，而帝豪L Hi·P最低配的裸车价大概是10.98万。而且卡罗拉需要缴纳购置税，而帝豪L Hi·P则不需要，相当于又省了8千。

至于油耗，如果都是烧油的话，二者的区别仅有0.2L/100km，可以忽略不计。但帝豪L Hi·P是一款插电式混动车型，可以纯电行驶，由于续航达到了100km，日常使用完全可以达到全部用电的状态，这个成本每个月至少又省了几百。

当然，还有很重要的一点，卡罗拉双擎不能上绿牌，而帝豪L Hi·P可以，后者的用车灵活性自然更强一些。

其实哪怕是粗略地对比下来，也可以发现时下国产车的产品力不可同日而语，哪怕是和同级标杆的合资车对比，中国品牌车型也能做到各个方面不落下风，并且可以预见的是，随着越来越多帝豪L Hi·P、比亚迪秦PLUS DM-i的诞生，留给合资车的空间，也许真的不多了。