秦PLUS DM-i 油电同价，合资燃油该如何应对？

即使作为一名普通消费者，在过去的一段时间里也能轻而易举的察觉到比亚迪的成功。能见度就是个最好的例子，我不需要知道比亚迪在2022年卖出了186.3万辆超过了一汽-大众成为汽车厂商销量榜的榜首，一个红绿灯周边围绕着的都是比亚迪就够了。

而在比亚迪的车型矩阵里，最让我佩服、或是最接地气的成功，应该就是秦PLUS DM-i 。以往，我们很难想象中国品牌可以在“腥风血雨”的A级车市场里有一席之地，但今天，秦PLUS DM-i已经数次获得了中国A轿市场的月度冠军。

从亮相到成功，它太快了

试着把时间线锊一下。2020年11月，秦PLUS DM-i在广州车展正式对外亮相；2021年3月，秦PLUS DM-i正式上市。这个时候大家都还没察觉到这样一辆未来的销冠已经诞生，或者说这个“大家”我更愿意理解成那些霸占销量榜多年的合资A级车。

再回顾一下2021年3月A级车的销量榜单，前10名里的1-7都是那些我们熟悉的不能再熟悉的面孔，霸榜的时间太长了、再怎么变也只是换换位置获取那么一点的新鲜感。8-10才能见到我们的中国品牌，当时行业内大家也愿意押宝在这两个中国品牌上。

不到两年的时间、截止到2022年12月，秦PLUS却已经做到了累计销售超过48万辆、2022年年度销售量更是去到了315283辆。或许单看数字并不会有太多的触动，但在2022年，我们熟悉的合资厂商基本都要降价换量喘口气，而比亚迪在忙着提产能。

冠军版上新，继续卷

铺垫了这么多，比亚迪其实并不会止步于秦PLUS DM-i现有的成绩。或者说，秦PLUS DM-i 2023冠军版的上新，就是他们在2023年打出的第一张牌、一张能够继续紧逼合资A级车的牌。外观上有新的墨玉蓝涂装、内饰里新增了暖阳棕的搭配，多了份新鲜感的同时也多了质感。

配置层面，主副驾的座椅加热安排上了、副驾亦新增了电动座椅调节，还有8.8英寸的悬浮式仪表、DiLink 4.0的智能网联系统，就连音响系统也增配到了8个扬声器的状态。看似是简单的升级加配，但其实也都是一些这个级别消费者需求迫切且容易感知到的变化。

如果说以上的这些都只是常规操作，那秦PLUS DM-i 2023冠军版的价格就是王炸。9.98-14.58万的售价，把一辆紧凑级插电式混合动力家轿做到了10万内，这是个什么概念呢？这或许是个能让合资A级车连夜开会商讨对策的概念，我们也不妨再把目光放到数字上。

从比亚迪官方公布的资料来看：上市三天订单突破1.5万、上市五天订单突破2.5万、上市七天订单已经突破了3.2万。还是那句话，以往合资A级车需要用一个月甚至是两个月获得的成绩，现在的秦PLUS DM-i用七天就能做到。很难想象他们的压力会有多大。

油电同价，它不一样

何为油电同价？很好理解，以往合资品牌把售价抬的颇高的插电式混合动力、比亚迪现在能够做到与你们的燃油车同价。进一步说，秦PLUS DM-i要用一个颠覆式的价格来继续打击合资A级车，这也很有可能会让合资A级车的最后一道防线溃塌，因为它不一样。

合资品牌的A级车市场想要贴近10万元价格会怎么做？拉低配置、甚至是看不见的“缩水”，你到店里也很难买得到一辆真正的入门合资品牌A级车。一是因为配置上的差异让你无从下手买不下手、另一是很有可能最低配车型压根就不会排产或是等待周期过长。

之所以说秦PLUS DM-i 2023冠军版的10万内入门车型不一样，是因为消费者已经切实的在讨论这件事了。很简单，打开比亚迪的官微，在相关内容的评论区里已经看到了留言。“9.98确定供应”、“9.98我这有现车”，别的销售给你推高配、比亚迪的销售或许在给你算落地价。

电是重点，DM-i可

在油电同价这个概念里，电是重点。换个角度说，秦PLUS DM-i的电，也在慢慢的颠覆燃油。A级车市场是一个什么样的状态、或者说消费者想要的是什么，比亚迪很清楚、秦PLUS DM-i也是他们交出的答卷。各个方面都做到均衡的同时，DM-i就是秦PLUS的王牌。

可油可电这一点你们或许已经比我都熟悉，但DM-i还有哪些优势在？在亏电，不是字面理解的亏电、而是亏电状态下的油耗。我想没有消费者会没听说过不少插电车的亏电油耗极高、也没有多少消费者会把插电车真正的当成纯电车开，DM-i不就是抓住了这一点吗？

直接公布亏电油耗的成绩，3.8L/100公里、大概就是同级燃油车的一半。你谈驾驶体验，电驱为主的DM-i会有安静、平顺、响应速度快的优势，7.3秒的零百成绩也比同级燃油车快上不少。或者再直接一些，DM-i可以在大城市无需指标直上绿牌，这一点又能捕获多少消费者的心。

口说无凭，还记得大致在一年多以前、2021年10月，那应该是我第一次接触秦PLUS DM-i、也是我第一次接触DM-i的时间。活动策划了一箱油行驶超1000公里的路途，出发前还想着工作人员会各种补电提升成绩，但全程真一箱油+不充电的体验，让我彻底改观。

我记得在活动现场，因为笔者的油耗成绩获奖得以上台发言，那番话到现在我还记得：从前的混动圈是只有三种混动，也就是两田+其它。但现在的混动圈得改了，是DM-i+两田+其它。我没有后悔或是改变过这个观点，并且这一观点在现在看来更是侧面佐证了我的想法。

秦PLUS DM-i的成功，不是偶然

不管是从上文里对销量的述说，还是一些产品力卖点的分析，其实秦PLUS DM-i的成功都绝不是偶然。再放大一些到市场层面的话，我们国内的A级车市场太大了、需求太大了。消费者们在习惯了从合资里选的状态中待的太久了，秦PLUS DM-i的出现就是来打破的。

有句话说的很好：在高端价位里生存，要远比中低端里简单。10-15万，消费者想要的产品一定是能够兼顾各个方面的产品，顾其周全的同时还需要考虑性价比。以往只能妥协的进行选择，现在可以全都有，用一名普通消费者的角度来看，秦PLUS DM-i就很合适。

当然，背后的一些原因亦不可或缺。例如比亚迪一直坚持着的自研，摆脱国外供应商的束缚，才有可能做到的今天的成绩和自信；例如比亚迪一直坚持着的调研，从消费者入手了解真正所需，才能造得出真正口碑满意销量亦佳的产品。这么看，把偶然换成必然才正确。

写在最后

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油、重点放在纯电和插混。往后我们看到了它不减反增黑马般的趋势；2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版打出油电同价，上市七天有余就已经能看到成绩。可以预知的是，这一次秦PLUS DM-i会再一次撼动整个A级车市场，至于未来合资A级车该如何应对且何去何从，相信很快就会有答案。