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近日，据外媒报道，LG新能源正在研发磷酸铁锂（LFP）软包电池，可能会成为特斯拉的电池供应商之一。消息人士透露，该电池还在研究阶段，但其电池密度比宁德时代提供给特斯拉Model 3的电池密度高20％，不过制造成本也高于宁德时代。目前，特斯拉的电池供应商包括松下、LG新能源和宁德时代，而宁德时代已成为特斯拉最核心的客户之一。此外，也有消息称特斯拉德国柏林工厂生产的Model Y已搭载比亚迪刀片电池，但双方都未对此正面回应。
根据统计2022年，宁德时代电池的总装车量达到了191.6GWh，同比增长了92.5%。在市场份额方面，宁德时代电池的份额由2021年的33%上升至了37%。紧随其后的便是LG新能源，2022年装机量增加到了70.4GWh，同比增长了18.5%，不过市场份额从2021年的19.7%下降至了2022年的13.6%。之后便是比亚迪和松下。全球前四大动力电池生产商，都与特斯拉有合作。
而除了对外采购，特斯拉也在研发自己备受关注的4680电池，这种大圆柱形电池由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上自行研发，有望在2023年实现规模化量产。根据特斯拉的公开数据，相较于传统2170小圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍。未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56％，生产成本则可以节约54％。特斯拉在2023年的交付目标是180万辆，对于电池的需求将更大。随着LG新能源研发磷酸铁锂电池和4680电池距离规模化量产越来越近，特斯拉新车的成本是否也将进一步下降，整车是否会进一步降价，这将是全行业所关注的焦点。
不过，目前LG新能源的订单积压量仅到2022年年底就已超过385万亿韩元（约合人民币2.12万亿元），要在未来几年内消化掉，并满足特斯拉新增的需求，需要尽快提高产能，按目前计划，其到2025年产能将提升至540吉瓦时。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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