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你对于型格的印象是什么样的？在我的印象里，它是一台很符合年轻人审美，也很运动化的轿车，但是它的出现让我觉得型格在运动化上可以更进一步，它就是Hatchback掀背版的型格。
如果你是从型格Hatchback的前方走来，可能以为它就是一台普通的型格，因为前半部分的设计和三厢版的型格没什么差别，都是熏黑的蜂巢式中网、三段式的进气口造型、犀利的狭长大灯以及锐利动感的车身线条。当然，我觉得这套前脸设计已经很有型了，即使是配在Hatchback上也不需要修改。
绕到车的侧后方，一切又不一样了。B柱之后，车顶以优美的微曲弧度徐徐延伸并与后窗融为一体，勾勒出轿跑的姿态。整个车从侧面看过去，现在显得非常紧凑。除了掀背的造型给整车带来更流畅的车身线条，原本7字型的尾灯也换成了贯穿式的，尾厢门上还带了微微上翘的小鸭尾。再配合上汽油版的大开口双出排气，或是混动版的隐藏式排气设计，型格Hatchback的尾部怎么看都很飒。
和三厢版一样，混动版型格Hatchback的前保险杠两侧和外后视镜均换上质感更佳的哑光银色饰件，加上混动专属的蓝色Logo以作区分。除了混动专属的天澈蓝，型格Hatchback还提供炽热黄、格陵兰白以及黑顶双色车身等多种配色可选，让整车看起来更具时尚度。
进到车内，中控台依然是三厢版上那副熟悉的设计，10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合没有缺席。整体设计风格简洁，功能分区明显。常用的物理按键保留了下来，调节空调时更加直接、迅速，控制风向的拨杆也是比较有趣的设计，既保证了实用性的同时又很有设计感。
9英寸悬浮式中控屏，搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅实现了语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能，更全面升级精准导航、Wi-Fi热点、电子支付等先进功能，基本上实现了和手机一样的使用体验，并且囊括了常用的主流功能，如百度CarLife、QQ音乐等，在车内完全可以摆脱手机，用车体验大幅提升。
型格Hatchback的长度为4,563毫米，轴距为2,735毫米，和三厢版相比，型格Hatchback除了长度比三厢版少了126 毫米外，其它尺寸基本上维持一致。而对于大家关心的后排头部空间，是否会受到掀背式造型的影响。媒体同行们纷纷坐到后排实测了一下，感觉后排头部、腿部的空间还是蛮宽裕的，和普通版本的型格并没有太大的区别。
型格Hatchback后备厢的容积为440L，三厢版尾箱容积则是500L，不过由于Hatchback后座支持4/6分割和整体放倒，客观上空间的灵活性反而会更好。而且由于尾门采用了掀背式设计，后备厢开口又低又大，取放大件物品时会更加便利。
型格Hatchback依然提供了1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气+双电机组成的第四代i-MMD混动两种动力版本。1.5T汽油版的更有手动挡选择，爱玩车的人会爱不释手的。而我个人则更喜欢混动版本，这套动力前几个月就试驾了一整天的时间，那种更安静却又更爽快的感觉给我留下了深刻的印象。
这次我拿到的也是e:HEV混动版，其搭载了本田全新开发的2.0L 阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT，发动机最大功率105kW，扭矩182Nm，电动机最大功率135kW，扭矩315Nm。在加速初段，动力随踩随到，相当于驾驶一台纯电动车，那种轻快的感觉是燃油版车型很难取代的。高速巡航时，发动机输出端直连驱动轴，只要你有加速超车的需求，一脚油门踩下去，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，就能获得相当不错的加速感受。不要以为混动车型都是为了节油，这的确是一方面，但是本田的混动，之前被称为“SPORT HYBRID”是有他的道理的。
上到高速路，正是检验它转向与底盘特性的时候。型格Hatchback的表现足够让我满意，车头稳重有加，对于转向指令的把控也游刃有余。而Hatchback车型的低重心以及相比于三厢版本型格缩短了135毫米的后悬，令车身的整体灵活度更加出色，尾部能够迅速跟随车头保持着正确的循迹性，提升了驾驶乐趣。底盘还是偏运动风格，行驶时能感觉得到比较清晰的路感，避震对于细小颠簸路面也处理得比较干脆。
如果你想选购一台既有驾驶乐趣，又能满足家用需求的轿车，型格Hatchback应该要进入你的备选名单。如果你恰好也喜欢掀背车这种类型，那它更是一个不可多得的好选择。型格Hatchback将在2月28日上市，我估计价格和三厢版不会有太大出入，有兴趣的朋友不妨到时看看。
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