3.0T+8AT，5秒级破百，优惠大难走量，奥迪输在哪？

宝马X7和奔驰GLS都是大型SUV，可是奥迪并没有布局这个级别的车型，奥迪Q7和奥迪Q8都是中大型SUV，而且这两款车型在产品力方面并没有很大的出入，一个造型稍微传统一些，一个造型稍微运动一些。那么，奥迪为什么不推出大型SUV呢？我个人觉得，大型SUV对整体销量的提升微乎其微，比如宝马X7近一年的销量为5000多辆，而研发一台大型SUV的成本不低，可能奥迪考虑到成本和利润之间的转化率不高，就不急于推出大型SUV。退一步讲，奥迪连中大型SUV都“拿捏”不好，为何还要推出大型SUV呢？

我并不是说奥迪Q7的产品力不好，而是它的销量不好，起码和宝马X5、奔驰GLE的差距很大。先说产品力，奥迪Q7售价63.28-80.48万元，不要被它的价格“吓到”，其实这款车的优惠力度一直很大，这么说吧，60多万就能买到3.0T车型，而差不多的价格去选择国产宝马X5的话，只能买到2.0T车型，从这个角度来看，奥迪Q7还是很有性价比的。动力上，该车提供2.0T发动机和3.0T V6发动机，其中，2.0T发动机是高功率版本，最大功率265马力，最大扭矩370牛·米，6.9秒就能完成零百加速；3.0T发动机的最大功率为340马力，最大扭矩为500牛·米，5.9秒即破百，传动系统都是8AT变速箱，并且全系标配quattro全时四驱系统，3.0T车型还标配空气悬架系统。

现在的网友很喜欢用“真quattro”和“假quattro”来形容奥迪的四驱系统，其实这东西没有真假之分，只是结构上的不同而已，奥迪Q7上的quattro就网友口中的“真quattro”，它采用了托森机械扭矩限滑差速器，是一种硬连接，只能四驱行驶，不能切换两驱，而奥迪Q5L和奥迪A6L上的quattro ultra适时四驱系统就是网友口中的“假quattro”了，它把托森差速器换成了多片离合器式差速器，四驱系统既能啮合又能分离，啮合了就是四驱行驶，分离了就是前驱行驶，优点是可以降低油耗，缺点是越野能力弱化了。至于是quattro全时四驱系统好，还是quattro ultra适时四驱系统好，这就要看你的用车情景了，日常代步、上下班通勤，省油的好，跋山涉水、翻山越岭，越野能力强的好。

奥迪Q7和奥迪A6L是同平台（MLB）打造的，它们的内饰设计也大同小异，主打元素都是“三联屏”。其实大众的很多子品牌（包括大众）都很喜欢基于MLB平台打造车型，比如大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus等车型都是基于奥迪Q7的MLB平台打造的。该平台的特点是采用了纵置前驱布局（或以前驱为主的四驱），底盘悬架是前后多连杆，由于它的发动机和变速箱都纵置，在重量分配上，更利于重心往车身中段位置转移，从而提升车辆的操控性。

再回到奥迪Q7上，该车采用2+3+2的7座布局，第二排座椅支持前后调节和靠背调节，腿部空间并不局促，只不过地台隆起很高，中间乘客的乘坐舒适度一般。第三排座椅的坐垫位置较低，靠背较直，腿部空间局促，长时间乘坐会感到很累，只适合短途应急。

该车的后备厢容积还是可以的，即使第三排座椅不放倒，也能容纳好几个行李箱。尺寸方面，该车的长宽高分别为5067毫米、1970毫米和1715毫米，轴距为2999毫米，在中大型SUV中的尺寸并不小。销量方面，奥迪Q7近一年的累计销量为4067辆，平均月销量为339辆，这个销量成绩只能说是中规中矩。明明奥迪Q7的价格更有优势，它为什么卖不过宝马X5和奔驰GLE？在我看来，能选择这个价位车型的消费者都是“不差钱”的那类人，虽然奔驰、宝马和奥迪都属于一线豪华品牌，但是这些年奥迪的市场表现已经被奔驰和宝马远远甩开了，更多的消费者还是觉得奔驰和宝马的“气场”更强大一些。最后，对于奥迪Q7，您有什么看法？