长安逸达预售8.99万起，与秦PLUS DM-i怎么选？

车评观察《车评社》

前言：开年以来，新车售价多轮调整占据着热搜话题，尽管补贴退坡、制造成本上涨，但是面对率先降价的特斯拉，主流新能源品牌几乎均选择了跟降，尤其是国产爆款比亚迪，刚刚上市的秦PLUS DM-i冠军版，直接将起售价拉低至10万元以内。

这打破了市场规律，由于插电混动系统更加复杂，由发动机、电动机、电池组等协同工作，因此售价往往要比同级的传统燃油车贵2万元左右，调价后的秦PLUS DM-i冠军版，显然挑起了新的纷争，新能源的降价风，也为传统燃油车市场带来了更多的压力。

迎风而上的是长安逸达，新车刚刚开启预售，价格区间为8.99-11.09万元，并提供了置换补贴、用车权益等多种优惠政策。新车自发布以来保持了极高的关注度，颜值、空间和动力都相当在线，如今预售价来到9万元以内，再加上正式售价的惊喜感，让人不禁感叹，燃油车也开始反卷新能源了。

定位承上启下，长安逸达能否获得更多消费者认同？

老实说，相比在紧凑级SUV市场的狂轰乱炸，中国品牌在紧凑级轿车市场的存在感并不强，只有吉利、长安和比亚迪，少数几家的车型销量抢眼。而对于长安来说，在细分市场，已经有了逸动PLUS和UNI-V，再推出逸达该如何避免同门竞争呢？

三款车型有着各自清晰的定位，其中，逸动PLUS为入门级，UNI-V主打运动风格，目标群体更加年轻，而逸达突出的是品质感，用户群体也将更加宽泛。

从设计上来看，新车确实达到了老少皆宜的视觉效果，新车基于“纵横万象”的设计理念打造，整车的设计风格简约、动感，前脸的一体式中网气场十足，向车身两侧延长的大灯拉宽了视觉宽度；车身侧面还采用了溜背式的设计和隐藏式门把手，看起来非常优雅；车尾的扰流板和黑化的尾灯，进一步突出了运动效果。

同时，新车的长宽高为4770*1840*1440（1450）mm，轴距2765mm，车身尺寸非常充裕，尤其是后排腿部空间，在同级中表现出色。常规状态下，后备箱空间为520L，后排座椅放倒后，容积可扩展至1250L，提升了日常使用的便利性，可以轻松容纳雪板等物品，让喜欢轿车的朋友，不用再为了装载空间而妥协，去购买SUV。

长安逸达

比亚迪秦PLUS DMi

内饰设计也是时尚潮男姿态，新车配备了10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控大屏，内置 MT8666芯片，8核心CPU，搭载了飞鱼OS4.0系统，拥有定制地图桌面、酷我音乐、喜马拉雅、产品运营、讯飞输入法等功能，并支持语音识别、OTA升级、手机蓝牙钥匙、远程控制等，丰富的车机功能也是中国品牌新车的强项。

总的来说，长安逸达的产品力比较均衡、全面，设计风格简洁、大气，空间宽敞、配置丰富，相比同价位的合资车型，优势还是挺明显的。给我们留下的选择题，大概只剩下价格差不多，选择插电混动，还是传统燃油？

每百公里5.99L与4.6L，使用经济性并非重点？

两种动力系统的解决，归根结底还是燃油经济性，逸达搭载了新一代NE 1.5T高压直喷发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率170PS，最大扭矩260N·m，WLTC综合工况下油耗为5.99L/100km。

长安逸达

作为参考，比亚迪秦PLUS搭载了1.5L自吸发动机与电动机的组合，其中发动机最大功率110PS，最大扭矩135N·m，WLTC馈电油耗为4.6L/100km。两车的实际差距表现并不是特别大。

当然，可能有朋友会说，秦PLUS可以纯电行驶。新车的WLTC纯电续航分别为46km和101km，入门级车型的实用意义并不大，而高配意味着更高的售价，对比售价的差距，能否降低使用成本，还是要根据实际续航里程来判断，而且紧凑级车本身油耗就不高，如果是正常家用的话，动力系统的差异，其实并不是购车的重点。

只有一种情况，我们要略微向插电混动车型倾斜，主要是限制路权的绿牌，如果是指标限制，那就另当别论了。

车评观察

根据预售价和产品力来看，长安逸达算是燃油车翻卷新能源的代表，这款新车在设计、空间、智能化等方面的表现相当全面，尤其是在相当有竞争力的预售价衬托下，竞争力相当能打，或许上市后，正式售价还会有惊喜。