烽烟再起 谁能打破一家独大的新能源混动轻卡局面？

新能源轻卡市场中，混动轻卡一直处于一个比较微妙的地位，它整体销量比较低，它能够上绿牌，可以解决纯电轻卡里程焦虑的痛点，同时它又分两条不同的动力技术路线，例如发动机会参与动力输出的汽油（柴油）混合动力以及发动机不参与动力输出仅提供充电的插电式增程动力 等等。很多人觉得这类车型不够纯粹，但是从去年开始，越来越多的主机厂开始在混动轻卡领域发力，据称比亚迪旗下首款超级混动轻卡也会在今年上市，这就导致了看似平静的混动轻卡市场，似乎暗流涌动，今年的混动轻卡市场会不会烽烟再起？

我们先来看一下数据，2022年全年混动动力轻卡销量为1392辆，有11款车型有销量，仅有一款车型销量破百，并且做到了销量破千，这款车型就是远程增程GLR，连续多年在该细分领域称王，形成了一家独大的局面。而今年，它也会迎来更多强大的对手，我们一起看看目前市场上都有哪些混动轻卡车型！

一、远程星智增程式轻卡

在新能源轻卡插电式增程混合动力领域，远程新能源商用车有着巨大的优势，远程增程GLR已经连续多年占领销量第一，并且在2022年8月推出了可以说是第二代的增程式混动车型，远程星智增程式轻卡。

远程星智增程式轻卡匹配了两套增程式混合动力系统。其中一套搭载1.5T增程器+亿纬锂能（53.58kWh）、国轩高科（57.6kWh）动力电池，在满电满油状态下，能实现超600公里的超长续航里程。在纯电模式下行驶100~120公里，满足城配物流的短途需求，在城镇及城际物流当中，增程模式下，依然能够里程无忧。

在驾驶模式下，智能动力模式切换系统可以实现，油、电自动切换（也可手动切换），快速满足运输时效需求，减少对充电桩的依赖。这一代新车换上了高转速高功率永磁同步电机，峰值功率达到120kW，比上一代提升20kW，动力更强。此外，配套的汉德电驱桥，故障率低，出勤率高，让整车更安全可靠。

远程星智增程式轻卡针对冷链运输的痛点，可以做到纯电行驶、增程供电、混合供电、上装供电、能量回收、电网充电6种工作模式，面对不同运距、不同场景可自动采用最优的工作模式，极大降低能耗，在当下新能源冷链运输市场不仅极具竞争力。

二、 江淮1卡骏铃聚宝盆

在去年第七届中国新能源物流车挑战赛中，江淮1卡骏铃聚宝盆以领先的产品实力，轻松拿下全部单项测评奖，分别是“最佳动力性能奖、最佳制动性能奖、最佳节能能力奖、最佳续航能力奖和新锐车型奖”等5项大奖。

江淮1卡骏铃聚宝盆作为江淮汽车旗下针对纯电动轻卡在城际物流运输中的续航焦虑而推出的插电式混合动力轻卡，特点是油耗超低，动力强。

电池采用的是一线电池厂国轩高科提供的电池，电池电量为15.5kWh，工信部给出的纯电续航里程为50km，允许外接充电。江淮1卡骏铃聚宝盆插电强混双电机最大输出扭矩1450N·m，足以面对各类复杂的工况情况，同时能比燃油车节油30%以上，可上绿牌，不需要考虑充电问题。据了解油电混用情况下，江淮1卡骏铃聚宝盆满油满电单次续航可达1000km，足以满足用户跨市区、跨省区的各类运输需求。

三、 飞碟HW5

飞碟HW5是2022年8月发布的一款混合动力轻卡，可以上新能源绿牌。这款车的特点是动力强，安全性配置高。

飞碟HW5在2022年上市短短几个月的时间就已经有销量，不过2023年将会是飞碟HW5迎来真正大考的一年，今年的销量如何，值得大家期待。

动力方面，飞碟HW5搭载2.5L柴油发动机加电机的混合动力模式，采用D25高功率版发动机，最大功率110kW、驱动电机功率最大60 kW，匹配6档混动变速箱输出最大扭矩达到3300Nm，采用17.5kWh水冷电池包（冬季电池加热、夏季电池降温），纯电续航里程≥60km，满油满电下，综合续航达到1300公里，续航再无焦虑。与此同时，在满载总重8T情况下百公里加速40s、轻松克服30%坡度。在当下新能源轻卡中性能相当出色。

另外特别值得一说的几个配置，首先是飞碟HW5配备胎压监测和爆胎应急装置，爆胎应急可以保证车辆在爆胎情况下行驶方向可控、制动有效，避免车辆失控或翻车，保护驾驶人的生命安全。另一个则是具备跛行模式。全方位的高压系统诊断功能，发现损坏情况下（非漏电），会进入故障行车的跛行模式，让客户依旧可以将车开到维修地点，简单来说就是电池故障无法正常使用的前提下，依然能做到正常行驶到维修点的能力。

四、 解放蓝途

解放蓝途在去年非常低调地上市，这款车型同样是一款混合动力轻卡，可惜的是我们目前没有找到解放蓝途的销量的销量数据。

解放蓝途混动具有电驱动和燃油驱动两套动力系统，在电驱动方面搭载的是荣盛盟固利的锰酸锂电芯的动力电池，电池容量为14kWh，电机匹配的是解放自主研发的永磁同步电机，峰值功率为72kW。

燃油驱动搭载的是解放自主研发的CA4DB1-13E6发动机，排量为2.2L，符合国六排放标准，最大马力达到129匹，综合扭矩为550N·m，车辆还具备RBS（高效制动能量回收），城市工况下比传统燃油车节油15%—20%。

小结：

目前混合轻卡有两个特点，不管用的是汽油、柴油或者增程混动形式，电池电量方面， 以远程增程GLR为代表车型采用的是大电量电池，目前销量相当不错。除此之外，其他的混动车型基本上均为14-17度电的小电池版本，这类车型目前销量暂时没有起来，对于未来混动轻卡路线，是大电池的车型更有优势更适合市场需求还是小电池版本更符合大家的切实利益，需要交给市场去给出答案，而2023年，新能源轻卡市场将会成为各方资本和主机厂主要的竞争领域，据消息称，比亚迪商用车在今年将会投入一款混动轻卡，徐工轻卡在2022年年底发布了徐工汉驰双擎轻卡，今年的混动市场，我们一起拭目以待。