9.9万起，1.6T坐拥197马力，年轻人第一台小钢炮？

比起SUV市场愈发强势的表现，中国家轿车市场从来都是合资品牌的天下，要问有哪些自主品牌是能够参与主流竞争的是真的屈指可数。不过，在这样的市场中也并非没有拿得出手的车型，像吉利的帝豪就是入门市场的强手，而比亚迪秦家族如今也是大放异彩。不过，要说中国自主家轿车市场的常青树那还得是靠硬件打天下的奇瑞艾瑞泽。

其实这里我们所要看到的艾瑞泽并不是过去的艾瑞泽，而是一台有着运动定位倾向的艾瑞泽5 GT，它比过去传统的艾5定位更高，也比PLUS要更加年轻个性。我们见到了X状的进气格栅，它的参数化中网相互交错，L型导流槽保持了冲击力，全黑的喷涂配合红色运动铭牌，让车辆可以给年轻人留下十分深刻的初印象。

与此同时，我们在不少功能区间结构上感受到了新设计的犀利感，比如格栅与大灯结构，比如匹配了全红卡钳的运动轮毂，再比如凌厉的腰线与车顶结构等等均是如此。只可惜，车辆的尺寸规格还是没能实现晋升，4710/1829/1490mm的三围与2670mm的轴距较旧款的艾瑞泽5 PLUS只有+30mm、+4mm的长宽提升而已，而其长途更多源自于车身前后的装饰，而无法为空间性提供什么优化。

具体到座舱之内来看，身高174cm的体验者在前后排的头部空间不过半拳，在同级中保持着中游水平，而后排腿部空间不足2拳，但也还算宽敞。倒是车辆有着不错的后备厢进深，570L的基础容积还可伴随后座整体放倒而完成扩展，无论是日常储物，还是自驾出游的储物需求都是可以得到满足。

驾驶舱的中控台采用了贯穿装饰的方式，空调出风是贯穿的，下方对应的耐用型装饰材料也是贯穿的，10.25英寸双联屏带来了不错的座舱数字化效果，而包括空调触控板、短促的电子挡把以及重感按压控制的三辐式方向盘等等，也都能迎合当下消费者对于智能座舱的理解。此外，在一些装饰部分，奇瑞也是比较舍得给的，包括软包部分的撞色缝线、控制区域的烤漆，甚至是换挡机构中可以找到的仿碳纤维纹理装饰板等等，都以可提升座舱的档次。

当然，双联屏搭载的雄狮智云系统算是奇瑞这些年在软件层面的一个亮点，它作为标配进入到了艾瑞泽5 GT当中，除了在智能语音对于天窗的支持方面有高低配的差异外，其余包括高德导航、CarPlay/CarLife手机互联以及手机APP的远程控制功能等等，全系均实现了共享，而且像语音车窗控制这样的功能在同级别中都是比较难得的。

辅助方面，艾瑞泽5 GT除了倒车影像、定速巡航外，可用于盲区监测的并线辅助与对应雷达也是标配，而中高配均实现了全景影像、全速自适应巡航，顶配会开放L2级辅助驾驶功能，并得到车道保持辅助、车道居中保持等支持以提升稳定使用价值。

其它配置应该会是两极分化的评价，艾瑞泽5 GT的智能互联肯定是值得表扬的，甚至于它内部的皮革座椅、外部的矩阵式LED大灯也是全系标配，这些都会得到市场青睐。然而，车辆只有中配才能有天窗与主驾驶电动调节，而只有顶配车才有自动空调、感应雨刷与座椅加热，但这些对于不少家庭消费者来说似乎会比矩阵式LED大灯要来得重要。

说到底，奇瑞还是以核心机械硬件打天下的，客观来说，底盘里的前麦弗逊+后纵臂扭转梁放在当下是不太拿得出手，但它的机械调校方式却会表现得足够稳健，在铺装公路上保持稳定舒适是没有任何问题的。但更重要的是，鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机足够强劲，145kW(197Ps)的最大功率与290N·m的最大扭矩别说是大众高尔夫上的1.4TSI发动机了，其甚至已经足够去跟本田地球梦1.5T发动机分庭抗礼，7速湿式双离合变速箱在换挡速率上也表现得不错，低挡位下也能保持积极与平顺。

写在最后

奇瑞艾瑞泽5 GT在视觉上的成长是有目共睹的，关键在于它的核心硬件在综合表现中也足够去支撑起来外观上的运动化，但唯独可惜的是，新车在空间方面并没有什么成长，这会在一定程度上限制车辆的综合实力。当然，现在的艾瑞泽5 GT还是有了更加有趣的互联基础，智联功能的丰富让它除了性能也能实现智能，加上顶配才不到11万元，这艾瑞泽5 GT就比高尔夫来得更实在。