卖不好是车标的错，连续三年销量下滑的一汽奔腾真销声匿迹?

在文章的开头，我想问问各位，奔腾的产品如何？早两年，我挺多开过奔腾的朋友都说，车不错，质量在国产里算挺好的,也没有什么大毛病值得挑剔的。确实，最早2006年奔腾亮相市场的时候，采用马自达的平台生产，三大件都与马6通用，再加上一汽集团的底蕴，将当时马6上的问题都进行了更改，这使得奔腾在早期的国内市场混的如鱼得水，一度比肩合资。曾经X40也能月销过万，那为什么现在奔腾渐渐销声匿迹了呢？

频繁换标，让车主与品牌没有归属感？

简单来说，虽然隔三差五就在换新标，但是奔腾的品牌却并没能迎来如标志一般的焕新。2006年，奔腾采用第一版“拇指标”。

2011年奔腾换成了一汽的“鹰标”。

2018年奔腾又换成了世界之窗标志。

在2022年年底，对新款T77与T99的发布会上，奔腾叕宣布更换新标，品牌将要焕新，于是他们又换了一款标。

近12年的时间奔腾换了3次标，每次都说要品牌焕新，但新标并没有给其带来好运，销量却越换越低。有道是没有对比就没有伤害，以一汽奔腾的兄弟一汽红旗为例，红旗在2018年确定“新红旗”的市场化发展之后，就做出了一系列改变，从外观更新，到明确车型定位、目标人群，从新能源布局再到品牌营销发展，可以说大家都目睹了红旗的一系列改变，销量也呈几何式增长，跻身30万辆车俱乐部，成为了中国品牌的一个旗帜，甚至在高端轿车、SUV中也站稳的市场。

相较而言，奔腾产品线主要是以中低端为主，可销量却一年比一年差，甚至连续多年冲击10万辆未果。从有关数据可查，2019年一汽奔腾全年销量为12.05万辆，创造了一个小高峰，接着2020年一汽奔腾全年上险量为84787辆，出了比较大幅度的下滑，然后更难的是一年比一年惨。2021年一汽奔腾全年上险量为72183辆，2022年全年上险量仅为64157辆（同比下滑11.12%），连续三年出现下滑，且这上险量还是在算上了主打网约车市场的NAT的情况下，年度销量不仅没能突破十万，离再次奔腾的轨道还越来越远。    

中庸的外观与拉跨的质量让奔腾逐渐沉沦？

也许你会问，含着金钥匙出生的奔腾为什么会越混越差了呢？

此话说来历史有点久远，我们今天先从其一直让人诟病的外观说起。纵观奔腾的所有车型中就没有一款车型的外观能引起热度与讨论，你说他好看吧也说不上，太难看吧也不至于，始终处在一个不温不火的中庸设计上，毫无特色。这一点可以说自2018年到最新的2023款车型上均能体现。在现在各个国产品牌都在逐渐开始开发更年轻化的市场的情况下，奔腾的设计战略不可谓不落后。

除了外观设计，近几年奔腾的产品质量也渐渐开始拉胯了，特别是T77的投诉量持续走高。

新能源缺失，让奔腾离再次奔腾越来越远？

除了产品质量与外观设计，一汽奔腾的新能源战略也没有丝毫特色，E01和NAT两款车型走的基本是网约车路线，B30与X40的新能源在家用市场上又毫无出彩，投进国内快速发展的新能源市场中甚至没能激起一丝水花。

哈弗最早凭借H6称霸国内SUV市场，面对着插混市场的快速崛起，长城也在2022年9月对外推出了哈弗H6 PHEV车型来顺应潮流。可是一汽奔腾却并没有这么做，2022年年底推出的2023款T77和T99两款主力车型除了换了个新标之外，依旧毫无特色。除此之外，也没有其他全新车型的推出，竞争力自然越来越弱。

再加上频繁更换品牌标志，而每次换标所需要的营销成本也越来越大，但是奔腾的营销力度却并没有适应这个互联网飞速发展的时代，这使得奔腾的品牌力越来越低，产品保值率也跟着逐渐走低，产品与品牌的双重低迷下，销量自然好不到哪里去。

贵言堂：

可以说，一汽奔腾慢慢淹没在发展浪潮中，并不是做错了什么，只是没能跟上国内市场快速发展的潮流。每次所谓的更换车标，品牌焕新，都没能带来更有自己品牌特色的产品。换新的只有车标，甚至已经许多年没有推出全新车型了，基本都是老车型的换代。

你要说他倔得像马自达吧，其实马自达这两年其实也很惨，随着一汽马自达的退出已越来越没存在感了。也许印了那么句话，可怜之人必有可恨之处，奔腾也好，马自达也罢，越来越被市场边缘化与其倔强与顽固不化不无关系，更何况奔腾的血液里始终流着马自达的血。也许连续的换标没有带来奔腾的增长，让品牌再次奔腾，却出现了连续三年销量同比下滑，或许在这一场智能化、电气化的大潮中，留给奔腾的时间已经不多了！

不知道你对此怎么看呢？欢迎在评论区留言分享。