因“车辆失去制动助力”隐患召回 沃尔沃的安全牌还能打多久

【文/道哥说车 听风吟】沃尔沃的车踩不动刹车？2月20日，国家市场监督管理总局网站消息显示，沃尔沃汽车备案了召回计划，决定自2023年2月20日起召回车辆4103辆，涉及车型为进口V60、V90CC、XC90，且均为2023款新车。

据悉，本次召回范围内车辆是由于制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全隐患。而沃尔沃将为召回范围内的车辆免费升级制动控制模块软件，通过汽车远程升级（OTA）的方式对车辆进行制动控制模块软件更新。

不过，需要明确的是，“车辆失去制动助力”并不是一个小故障，一旦行驶中车辆失去制动助力，对于驾驶员来说最直观的感受就是“踩不动刹车”，车辆的制动效果也会被大幅度降低，而这样的故障导致的后果是不可想象的。值得一提的是，过去几年沃尔沃召回涉及到了发动机控制模块的软件控制逻辑、动力电池模组电芯短路以及制动控制模块等问题，这些问题的危险性均并不低。

在这个时代，沃尔沃的“安全”正在遭受前所未有的考验，毕竟行车安全并不仅仅在于“谁更耐撞”。

别被“安全”骗了

“唯爱与生命不可辜负”，提起沃尔沃，大多人脑海里蹦出来的第一个词就是“安全”，这个品牌在长足的品牌形象建设过程中，“世界上最安全的汽车”的印象深入人心，毕竟“沃尔沃就连车标都系着安全带”。

沃尔沃也热衷于强化这一特点，旗下车型叠罗汉、高空坠落等试验层出不穷，但我们必须要清楚，这类试验强调的是车身刚性。但行车安全考验的并不是“谁更耐撞”。IIHS等权威机构曾联合做过对比测试，一辆在时速40英里（64公里）正面碰撞测试中取得最高安全等级的车子，在时速50英里（80公里）的碰撞测试中就会降低为最差安全等级。

结果表明，碰撞速度小幅增加也会对车内人员造成灾难性后果。对于驾驶员来说，沃尔沃创始人那句“汽车是由人来驾驶的”可以作为减少灾难的参考，而对于车来说，除了车身刚性，刹车的稳定性同样重要，甚至关键。

不巧的是，沃尔沃此次召回所暴露的正是刹车问题，此次沃尔沃召回暴露了这一老牌车企的关键性问题，即软件安全，而有关软件安全的召回，沃尔沃已经不止经历了一次。

“安全”缺失的沃尔沃

不可否认，我们所在的世界正在全方位发生着变化，汽车也一样。如果说过去汽车产品的安全属性就是在比发生事故，谁的车更耐撞。那么如今时代汽车安全属性则提出了更高的要求，除了比谁更耐撞，还要比谁可以让事故尽可能的少发生。

而对于后者，沃尔沃显然做的还不够。去年12月，沃尔沃备案召回了包括XC90、S60、S90、XC60等进口或国产车型，共计6985辆。沃尔沃给出的理由是，召回范围内部分插电式混合动力车辆由于发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动。而在沃尔沃的召回公告中也提到了一项极为危险的风险“车辆失去电力驱动”。

无独有偶，在去年9月，沃尔沃因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控的原因，召回了包括XC90、S60、S90、XC60在内的进口或国产车型共计4720辆。而追溯到更早之前，类似的问题也发生在沃尔沃身上。

2020年3月，沃尔沃召回进口V60、V90CC、XC90，原因是ASDM（主动安全主控模块）软件缺少代码，可能无法与2019年第四周引入的ASDM硬件完全兼容可能导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息，制动辅助功能受限，增加了发生碰撞的风险；2021年3月沃尔沃召回部分XC40，原因是动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开，存在行驶途中可能失去动力风险……

通过以上召回案例来看，无论是失去驱动力、热失控、失去动力，任何一个故障拿出来都极容易让车辆出现安全事故。也许沃尔沃的车足够耐撞，但这些问题已经不是耐撞能够解决的了。

品牌形象是汽车厂商的，但生命却是自己的。无论品牌商如何以“安全”PUA，作为消费者还是要冷静的思考。尤其在电动化、智能化裹挟下的汽车行业变革中，汽车安全的维度已经不局限于某一方面了。