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在小米汽车还未正式到来前，在我看来，零跑就像是汽车界里的小米。旗下产品性价比都非常高，硬件给得特别足。就拿这次测试的主角——零跑C01为例，20万级纯电轿车，给到你实打实的中大型车尺寸。同时，它还标配了L2级驾驶辅助功能、全景天窗、全液晶仪表、中控大屏以及副驾驶位屏幕，配置是应有尽有。但对于一台纯电动车来说，续航肯定是消费者最为关心的。这次我们就榨干它的续航水分，对其进行光电测试，看看这位中大型轿车“卷王”到底多能跑。
零跑C01共有4种不同续航车型供大家选择，官方续航里程分别为525km、606km、630km以及717km今天我们要光电的是四驱双电机高性能版，官方续航630km。如此续航数据对于一台双电机四驱的车来说也已经很能打。可实际续航又会是如何呢？我们光电走起！
光电测试路线
测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60km，均为柏油路面。除了北环限速100km/h外，广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大，且经常出现修路，上下班高峰还会出现堵车的情况，因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。
我们将驾驶充满电的零跑C01在广州环城上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。
测试开始前，我们将这台零跑C01充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为630km，与官方的综合续航里程一致。
车辆设置
胎压：四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是自定义，把动能回收调整到最强，加速设置为平稳，这样的设置有利于车辆获得更强的续航能力。
清零：将小计里程、平均电耗等进行清零
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔60公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
光电测试过程
测试开始后，每隔50公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
简单说一下车辆的驾驶感受，双电机四驱的确赋予车辆非常不错的加速性能，电量充足的情况下，C01的零百加速时间只需3.66s，高速超车毫不费劲。悬架对于路面颠簸的过滤也做得很彻底，底盘质感满满，像极了德系车一样。不过也有一些小的点值得吐槽，比方说它的自适应巡航加减速动作不够从容，前方有车并线进入，车子就会马上有个小急刹，影响舒适性。其次，车子自带的无线充电板不带风扇，手机放置在那一段时间就很容易过热。
测试过程中，当零跑C01剩余电量低于20km时，表显剩余续航里程会消失，但此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到521.6km时，零跑C01电量归零，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
中低速光电测试结束后，我们会把车辆充满电，继续第二天的高速光电测试。我们将会以平均时速90km/h进行极限的高速光电测试。我们都知道高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了，零跑C01能不能给我们带来惊喜呢？
高速续航测试我们按照此前中低速光电续航测试相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同、线路上，我们将从广州，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在90km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，当表显剩余续航低于50km，我们就会结束测试并记录行驶里程。
最终，零跑C01的高速续航成绩定格在393.8km，表显剩余续航43km。由测试数据可以推算出，零跑C01高速续航大概是官方续航打个6.7折的水平，也就是说纯高速大概能跑422km左右。
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