在国内奉献了30多年的铃木汽车，为啥国内市场容不下它？

说起造车，我相信大部分国人都会说起德系与日系，因为这两个系列的车型最有代表性。德系与日系进入国内市场都比较早，但要说起对国内品牌的贡献率，日系要远远大于德系。我记得当初的桑塔纳是通过海外零配件进入国内市场，并在国内市场组装而成的。当时的我们国内市场对于汽车的认知度几乎为零，技术也几乎为零，只能通过组装的方式“造”出汽车。所以我们国内为了与世界接轨，也想学习造车技术，也想了解发动机的构造以及工作原理，因此我们国内当时很多车企都向德系车企请教过的，但是德系车企都置之不理，一味地想闷声发大财。但是有一个车企它是实打实为我们国内车企做出贡献的，它就是铃木。很多人对于铃木的评价是“油尽灯枯”，那么在国内奉献了30多年的铃木，为啥国内市场容不下它？

说起铃木这个品牌，你们大家对于它的印象是怎么样的？我相信在上一辈的人眼中，铃木就是耐用省心的代表，在当时我们国内汽车市场还是处于懵懂阶段的时候，铃木就以小车的理念进入国内市场，因为当时的国人对汽车也不了解，所以只要是一款车就行。而铃木的小车不仅耐用而且省油，所以一度成为了当时非常热门的存在，特别是曾经的铃木奥拓，这款车真的是经典当中的经典。除此之外，铃木雨燕、北斗星等等也是很出色的，而在越野车市场还有一款吉姆尼，这款车被誉为“麻雀虽小五脏俱全”越野能力很出色，很多越野车不能去的地方，吉姆尼都能去，所以铃木在国内市场给消费者留下了很深刻的印象，也让国人真正体会到了一款耐用家用车的市场标准，也为后面造车标准建立了一个标杆。

而且铃木的成就还不仅仅如此，铃木进入国内市场之后，还帮助了很多国内车企，特别是对于微面车型，铃木K10可以说是国产微面发动机的鼻祖。但是铃木帮助最大的还是长安，作为和铃木合资的车企，长安最开始的技术启蒙就是铃木给的，在铃木的技术帮助之下，才有了长安奔奔这款车。而现在，长安已经是成功上岸，在发动机上也有了研发的资本，特别是旗下的蓝鲸发动机，在前段时间的高转速极限测试当中，表现得尤为优异，已经和合资的车企的发动机不相上下了。而这一些都要感谢铃木，因为是铃木给了长安早期发展的资本，毕竟在当下只有掌握技术，我们才有定价权，当我们技术为0的时候，我们就只能被别人宰割，像当初一辆桑坦纳都要卖到二十多万，而且还是在八九十年代，可想而知有多离谱。所以德系品牌不愿意技术援助之后，是日系品牌给了我们国产车企启蒙。

那么口碑这么好，又对国内市场有这么大帮助的铃木，为什么又要退出国内市场呢？很多人说铃木油尽灯枯，在国内市场奉献了三十多年，为啥国内市场容不下它？我们都知道，当初铃木退出国内市场的时候，铃木是以一块钱的价格把股份卖给了长安，几乎就相当于白送，而且走的时候铃木修还说了一句话，那就是经典的那句名言，“我就算死也不会向中国市场妥协”。那么这妥协到底是啥？铃木这几年国内到底经历了怎么样的改变呢？其实早期的铃木真的销量很不错，年销可以达到几十万台，但是后来随着国人经济水平的提升，国人用车需求的不断扩张，也随着国内汽车体系的不断扩大，市场就出现了很多车身尺寸更大，并且也亲民的车型。大家都知道，铃木的车型虽然耐用，但是很大一部分的车型价格都有点小高的。

所以在性价比的抉择下，很多人还是选择尺寸更大的车型，毕竟国人手上富裕了，像奥拓此类车型已经是满足不了我们的用车需求了。但是铃木并没有意识到这一点，还是一直坚持造小车，即便后面推出了一款稍大尺寸的维特拉，但是那个价格又很高，很多人都难以接受，所以这点很重要。其次就是铃木的车型换代更新的速度太慢了，很多车型好几年都不改款上新，有点固步自封的感觉，所以致使铃木的车型一落千丈，最终不堪重负，只能是退出了国内市场。那么退出了国内市场的铃木现在怎么样了，具数据显示，铃木的年销量达到了两百多万台，在全球市场都算是比较优秀的。所以这就可以看出，产品优秀的车企，到哪里都可以“发光”，特别是在当下的印度市场，铃木非常的受欢迎。

总的来说，铃木这个品牌，在国内确实贡献了很多，因为在初期我们造车技术几乎为零，我们向德系车企求助的时候，别人可是一口回绝的，但是铃木却帮助了我们，让我们从零变成了现在的及格甚至优秀。如果在起步阶段，没有技术的注入，我们是会被一直碾压，也就没有崛起的机会，或者说崛起要晚很长一段时间。但是铃木这个车企的执拗，我们也有目共睹，虽然对于我们国内市场有功，但是也不能居功自傲，一直坚持自己的造车方式，没有顺应国人的用车需求去发展，这样子就会被市场淘汰的，如果铃木现在也造大车，并且在配置以及用料上都有升级的话，我相信铃木混得也不比大众与丰田差，你们大家觉得是不是如此，你们喜欢铃木吗，你们对于铃木的评价是怎么样的？