提车几个月就苦不堪言！丰田bZ4X车主直言自己是韭菜！

随着纯电新能源车型逐渐成为未来的主流，丰田也开始大船调头，将侧重点从有优势的氢能源转为纯电动。

实际上，丰田bZ4X概念车最早在2019年6月就已经发布了，又借助e-TNGA平台，让bZ4X的轴距尺寸达到了2850mm，后排空间能达到1米的级别，搭配10年/24万公里的后仍有90％可用容量的电池，以及线控转向方向盘，丰田bZ4X在进入国内之前的确令人期待。

结果，部分车型车轮与车身的连接螺栓可能会松动，严重时或导致车轮脱落，丰田bZ4X在国内上市的时间也有所推迟。原本以为国内车主逃过一劫，结果最近就有丰田bZ4X的车主发帖，表示提车几个月就苦不堪言，直言自己是韭菜。

原因很简单，不仅是丰田bZ4X那615km的标称续航，在东北的冬天只能跑200多km，出门很不方便。而且一汽丰田承诺赠送的充电桩，实际是“星星充电”的第三方贴牌充电桩，装上之后发现竟然不能关闭电源。但最让车主闹心的，则是有的一汽丰田4S店表示bZ4X限时优惠6万元，折合13.98万元起步。虽然不是官方降价，但这优惠让车主直言心寒啊。

这或许也是意料之中，毕竟最有竞争力的特斯拉年初降价之后，前不久广汽丰田bZ4X也选择了限时直降3万元，以性价比抢市场。

在广汽丰田bZ4X限时直降3万元的时候，就有网友调侃：“特斯拉降价还有老车主去维权，这车降价老车主想维权估计都凑不够人。”

实际上，丰田bZ4X除了空间有优势之外，配置、细节都没有太多亮点，大面积织物材料也不上档次，冬季的充电和续航问题更是令全球用户头疼，同时，最有科技感的线控转向方向盘却因为法规问题而被拒之门外。显然，除了降价尽早清库存，丰田bZ4X也没有其他路子走。

当然，在去年年底，丰田已经宣布或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构，转而打造另一个专用电动汽车平台，因此丰田依旧保留了翻盘的希望。但这几年的时间，在新能源领域十分强势的中国品牌会不会给丰田留下喘息的机会，就不得而知了。