我欠凌渡L一个道歉：四明山试驾凌渡L

我欠凌渡L一个道歉！在去年凌渡L刚亮相的时候，我并不看好它，甚至一度认为这辆“非典型”的大众车是上汽大众的一大败笔，不会有太好的市场表现。然而，时至今日，凌渡L月均销量过万的成绩着实狠狠地打了我的脸，要知道，这个表现并不亚于一些主流的紧凑型轿车。所以我承认，对于凌渡L，我走眼了，我致歉并给它一个大大的赞。

不管是一次全新设计风格的谨慎尝试，还是一次对年轻用户喜好的刻意迎合，取消上进气格栅的前脸、不规则的前大灯、贯穿式的尾灯，以及悬浮式双联屏等此前从未在大众燃油车上出现过的设计，的确很对年轻人的胃口，而相对上代凌渡，这些更加前卫、时尚的元素，再加上无边框的车窗和掀背式的尾门，也让它更称得上“轿跑”的称呼。事实也是如此，据了解，凌渡L用户的平均年龄不到28岁，而且女性用户的占比接近一半。

“高颜值”无疑成为了凌渡L代名词。然而，徒有其表并不是一款称职的轿跑车。所以，今天我们不聊设计，只聊凌渡L的机械素质和动态表现。

尺寸加长，不以牺牲驾控为代价

众所周知，凌渡L的三围尺寸和轴距相对上代车型都有较大幅度的增加，尤其是车长和轴距的增幅达到了169mm和75mm，这对于提升车内的纵向乘坐空间和行李厢空间有很大帮助。举个例子，加长后，凌渡L的行李厢空间就从之前的480~1150L提升到了523~1446L，效果立竿见影。同时，凌渡L的后排腿部空间和头部空间的改善也非常明显，以我175cm的身材实测，分别有接近两拳和一拳的空间，作为一款A+级车，表现可圈可点。

当然，对于这种大幅度增加尺寸，一定会有人质疑这种对空间的妥协，是否以牺牲驾控为代价？其实大可不必担心，全新的MQB EVO平台在设计之初就有充分考虑，在不影响驾驶体验的前提下，给车身尺寸预留了充足的带宽。此外，MQB EVO平台还通过使用更多高强度、轻量化材料，有效降低整车重量和重心位置，再加上同级少有的前1585mm、后1560mm的宽轮距，本身就能增加凌渡L的高速稳定性和弯道上的表现。

底盘调校，有韧劲但更为精细

凌渡L依然采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，在调校风格上也延续了上代凌渡的韧劲儿，这对于一款既注重驾驶又兼顾日常使用的轿车来说，是非常理想的选择。尽管在日常使用时，相比舒适取向的悬架，会有更多来自路面的反馈通过轮胎、悬架、车身、座椅传递给驾驶者，但对于一款运动型轿车来说，这样不仅可以让驾驶者更清晰地了解路面的变化，而且在过弯时，可以获得更多的侧向支撑。

如果细品，凌渡L的悬架调校与上代凌渡相比还是有些区别的，这个变化用一个词形容，就是“精细”。众所周知，不同于单纯的运动型车和舒适型车，这种兼顾操控和日常使用的车型，悬架必须做到该软的时候软，该硬的时候硬，而这个折中点往往很考验厂商的功底，因此这也是凌渡L悬架的精妙之处。我个人觉得日常驾驶时，凌渡L能够过滤或削弱大多数来自路面的振动，保证充足的舒适性。而在激烈驾驶状态下，它又有足够的“抗压”能力，帮助车身保持稳定的姿态。尤为关键的是，从软到硬的过程，悬架表现得很自然，没有任何突兀感，也让你毫无顾虑地在动静之间切换。

和悬架的变化相似是凌渡L的转向系统。在保持良好精准性的前提下，更强调了不同驾驶风格下的转向力道，比如在静止或正常驾驶情况下，转向非常轻盈，小姐姐也可以从容驾驭，但在高速驾驶或运动模式下，手臂则需要付出更多的力量，以保证操作的精准性和驾驶的安全性。

1.4T动力，略有遗憾但并不拉胯

核心硬件上，凌渡L相对上代车型唯一没有变化的就是EA211 1.4T发动机与7挡干式双离合变速器的动力传动传动组合，或多或少让人略感遗憾，尤其是在全新1.5T Evo已经开始装车的情况下。

不过，要知道，全新1.5T首次装车是去年6月份才上市的一汽-大众新速腾，而上汽大众在前不久刚上市的新途岳上才开始普及使用。一方面，凌渡L时间上不赶趟，另一方面，1.4T在性能表现上并没有劣势的情况下，久经考验的稳定性显然是1.5T发动机不可比拟的。

光说不练假把式

说了这么久，都算是纸上谈兵，那在这些硬件的加持下，凌渡L的动态表现又如何呢？光说不练假把式，是骡子是马还得拉出来溜溜，而且要练也不能随便找个地儿就练，所以我们来到了有着“浙江小秋名山”之称的四明山。

除了春天的樱花和秋天的红枫银杏，四明山最出名的就是它的盘山公路，弯多、弯急、落差大是其最显著的特点，是检验车辆动力、转向和底盘的天然场所。

起初，在这样的山路上测试凌渡L的表现，我是有所担忧的，尤其是凌渡L的动力响应和储备，很可能拉低它的实际表现。但当你将驾驶模式切换到运动选项后，所有疑虑烟消云散，仪表和中控屏的红色氛围也瞬间点燃驾驶激情。变速器换挡时机被延后，而发动机也始终围绕在1750~3000r/min的最大扭矩输出区间运转，充分发挥极限，挡位的衔接非常迅速，以避免动力的浪费。入弯前，果断制动，不必过分担心热衰减导致的制动力降低；弯道上，出色的悬架搭配宽轮距和225mm的宽轮胎，凌渡L的极限很高，并且始终保持着良好的车身姿态；出弯时，速度对油门踏板的响应积极，如果需要，变速器甚至可以通过降挡来获得更大的加速度。

为了更直观地展示凌渡L的表现，我们还参与了一个大约2km的竞速赛，最快者59秒就完成了比赛。

当然，如果是正常驾驶，凌渡L在四明山上表现也是可圈可点的，动力也没有出现明显不够用的问题。

时间来到2023年，凌渡L一月份的销量回落到8272辆，如果不是受到春节假期的影响，再次过万应该不成问题。由此可见，凭借着时尚的设计、丰富的配置、出色的驾控，以及深厚的改装潜质，凌渡L越来越成为年轻用户喜爱的车型。