售价40.5万元起，全新雷克萨斯RX该怎么选？

纵观国内豪华车型市场，在讴歌败走、英菲尼迪销量惨淡的情况下，日系豪华品牌只剩下雷克萨斯的日子能稍微好过一些。虽说不复当年的辉煌，但雷克萨斯在广东人民的情怀加持下，销量还算不错。

2月14日，全新雷克萨斯RX正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为40.50-61.90万元。作为第五代产品，全新雷克萨斯RX做出了不少变化，新车基于TNGA-K架构打造，并且摒弃纯燃油版车型，全系采用混合动力形式。

外观方面，新车较上一代车型发生了明显变化。全新雷克萨斯RX前脸采用全新的设计风格，无边界中网的设计科幻感十足。配合上造型犀利的LED大灯组以及突出的前唇，对比上一代车型来说，整体造型显得年轻运动了不少。

车身侧面，第五代雷克萨斯RX基本保持了经典的造型设计，悬浮式车顶的设计更加凸显了科幻的感觉。与上一代车型相比，新车在门板线条上做出了调整，原本平直刚硬的线条变得相对圆润深邃，却更加凸显了侧面的肌肉感。

来到车尾部分，第五代雷克萨斯RX用上了时下流行的贯穿式尾灯设计，LEXUS的英文标识位于尾灯上部，设计的整体性十分不错。此外，对比上一代车型，新车的后保险杠样式也发生了变化，整个车尾同样显得年轻运动了不少。

车身尺寸方面，新一代雷克萨斯RX的长宽高数据分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm，整体尺寸比老款车型更宽更矮了一些，轴距加长了60mm。

另外新车的一大亮点，是其变化颇大的内饰设计。新一代雷克萨斯RX使用了自家最新的家族式设计风格，科技感有所提升，但在豪华感方面提升并不明显。

除了最低配车型使用的9.8英寸的中控屏幕之外，其他配置车型都搭载了14英寸的触控液晶屏，且全系标配7英寸液晶仪表盘以及无线Apple CarPlay功能。

动力方面，全新雷克萨斯RX将会推出三种动力版本，分别为RX350h、RX450h+以及RX500h。其中RX350h将会配备2.5L混动系统；RX450h+配备2.5L插电混动系统；RX500h则将会配备2.4T混动系统。

今天我们就从这三个不同动力系统出发，聊聊全新雷克萨斯RX该怎么选。

销售主力预计为RX350h两驱版车型

搭载2.5L混动系统的RX350h，综合最大功率250马力，使用的是混联式混动形式，匹配技术极为成熟的E-CVT无极变速箱。

售价40.5万元的两驱悦享版车型，是新一代雷克萨斯RX系列中最入门的车型，也可以说是“门槛最低”的车型，虽然40万的售价并不便宜。

虽然是最低配的车型，但两驱悦享版也已经标配了L2级辅助驾驶功能、UWB数字钥匙、胎压显示、电动后备厢、12喇叭扬声器等配置。如果对豪华配置需求不高的话，入门版车型也完全可以买。

而售价44.2万元的两驱舒享版车型，价格提高3.7万元，增加真皮座椅、前排座椅通风加热、主驾驶座椅记忆功能、14英寸中控液晶屏、64色氛围灯、可开启全景天窗等豪华配置，基本能满足绝大部分消费者的需求。

对于有着40多万购车预算的消费者来说，3.7万元的差价算不了什么。因此如果在预算范围内，有着更多豪华配置的两驱舒享版车型十分值得购买。这两款两驱版本的车型，也大概率会是雷克萨斯RX的主销车型。

但值得注意的是，两驱版本的车型配备的都只是19英寸的轮毂。

性价比略低的RX350h四驱版车型

如果是喜欢21寸大轮毂，或者不能接受豪华车型使用前驱的消费者，那么目光就应转向四驱版的车型。

售价47.9万元的四驱醇享版车型，相比上一配置车型，主要区别是使用了前后双电机的四驱布局。虽然系统综合功率不变，但电动机总扭矩相较两驱版车型来说会更大一些。因此官方0-100km/h的加速成绩，会由两驱版车型的8.1s提升至四驱版车型的7.9s。

而其它配置方面，四驱醇享版车型比起两驱舒享版车型，增加了感应尾门、前排无线充电以及矩阵式大灯等配置。

相信对于多数关注雷克萨斯RX的消费者来说，比起3.7万元的差价，这些配置或许都称得上是可有可无的。

因此，若不是对于四驱有着刚需的消费者，都不太建议购买这一配置车型。

至于RX350h中的顶配车型——四驱智享版，是我认为全系车型中最不值得推荐的一款。

其相较上一配置的四驱醇享版车型，主要增加了驾驶辅助上的安全配置，如防碰撞预警等。虽然也加上360全景影像、HUD抬头显示、自动泊车入位等科技性配置以及后排座椅通风加热功能，可四驱智享版车型55.9万元的价格属实有些高了。

既然预算已经超过50万，为何不考虑RX450h+呢？

RX450h+是最值得购买的四驱版车型

与另外两个版本的车型不同，RX450h+是全新雷克萨斯RX中唯一使用插电式混动动力的车型。目前该版本车型有且仅有一个配置，就是售价为54.9万元的四驱畅享版车型。

RX450h+四驱畅享版不仅比RX350h四驱醇享版便宜一万块钱，而且配置方面基本相同，甚至还能拥有可变悬架功能。

虽然部分配置需要选配，但由于RX450h+插电式混动的身份可以减免购置税，因此哪怕是选配之后的RX450h+，购置成本也会低于RX350h四驱醇享版。

最重要的是，在换装了容量更大的锂离子电池之后，相较于使用镍氢电池的RX350h车型，RX450h+在动力输出方面更加强而有力。不仅系统综合功率提升至309马力，官方0-100km/h的加速成绩更是缩短至6.5s，配合可变悬架驾驶体验提升不少。

也由于RX450h+使用的是18.1kWh的锂离子电池，所以其CLTC纯电续航里程最高可达83km。对于每日通勤距离不超过这一数字的消费者来说，在有充电条件的情况下甚至可以将其当作纯电车型来使用。

另外对于受限行、限号影响的群体来说，RX450h+的“绿牌”也能带来不少便利。

运动取向的RX500h

之前的两套动力总成，归根到底还是以节能为取向。而到了RX500h这里，混动的最主要目的，则是为了有更强的动力，让这辆车开起来更加运动。

虽然我想不明白，什么样的人会买一辆运动取向的雷克萨斯RX。

RX500h使用的是2.4T混动系统，匹配6AT的变速箱。系统综合功率最大达到371马力，0-100km/h加速时间为6.2秒，并配备DIRECT4电子动态四驱系统。

国内市场目前仅有RX500h四驱F SPORT Performance这一配置版本车型。

车如其名，RX500h F SPORT Performance不仅有着全系最强的动力，还有为了更好的操控而配备的整体主动转向系统，以及运动化的外观套件和运动化座椅。

但是在科技配置方面，这辆全系顶配的车型却做了减法，与RX450h+一样需要选配才能得到防碰撞预警这一类的配置。

哪怕它的售价已经达到61.9万元了。

写在最后

总的来说，选配之后的RX500h四驱F SPORT Performance车型可以称得上是雷克萨斯RX的“完全体”。就是愿意花上70万去购买一款运动取向的雷克萨斯RX，这样的消费者大概寥寥无几。

但如果恰好你是这样的人，RX500h还是可以买的。

只是在我看来，预算充足的情况下，最值得推荐的还是RX450h+四驱畅享版车型。它不仅可以享受购置税的减免，享受“绿牌”带来的政策优势，而且在配置方面也可以跟顶配版本车型“掰掰手腕”。

毕竟只有它俩能够选配大家都喜爱的马克莱文森音响。

若是预算不那么充足，RX350h四驱版本的两款车型，我并不推荐。它们在RX系列中的定位略微有些尴尬，用算上购置税之后的价格与RX450h+相比，性价比较低。

相对值得推荐的，还是两款入门的RX350h两驱版本车型，在预算相对低的情况下，它们带来的豪华体验已经足够优秀。具体怎么选，就看个人的取舍，另外这两个配置的车型在销售终端还算是比较受欢迎，据说销量不错。

最后补充一句，以上结论均以厂商建议零售价为基础，综合对比考虑后得出。

至于雷克萨斯的门店接不接受厂商的建议，那就不一定了。

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