340票赞成，欧洲已通过2035年禁售燃油车议案

欧洲是汽车的发源地，也是全球汽车产业最发达的地区之一。欧洲共同体作为世界上最大的贸易集团，在制定全球标准方面享有较高权威。欧洲汽车市场的动向，引领着汽车工业的发展脉络。

新能源时代到来，欧洲率先提出2035年全面停售燃油车的计划。并于日前以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

欧洲禁售燃油车议案最早于2021年7月提出，是欧洲2050年实现碳中和计划的一部分，旨在实现2030年温室气体排放量较1990年下降55%的目标。

计划要求欧盟成员国将2035年禁止生产新的燃油车的规定纳入国家法律。这意味着到2035年，产生二氧化碳排放的燃油车和小货车将不得对外销售，已经售出的燃油车仍可合法上路行驶，并在二手车市场上正常交易。

“禁燃令”将从供给端推动欧洲汽车市场电动化进程，迫使欧洲各大汽车制造商放弃为内燃机续命的幻想，加速向电动化全面转型，并以此应对中、美新能源汽车品牌的挑战。

因此，欧洲“禁燃令”并非自废武功，而是通过“断喙重生”的方式，在新能源时代保持充足竞争力。这个过程对于欧洲汽车制造商而言是十分痛苦的，来自能源转型、产业升级的压力，以及基础设施建设、消费者购车意向变化等问题，都会不断督促欧洲车企进行自我革新，直至重新生长出“尖牙利爪”。

尽管多家欧洲知名车企已为停售燃油车制定了时间表，但从340票：279票的投票结果来看，反对“禁燃令”的声音仍不在少数。不容忽视的是，禁售燃油车也会对整个产业链造车影响，停售燃油车对于上百万工人来说是一场灾难。

德国汽车工业协会认为，欧盟在禁售燃油车，推进电动车的同时，忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状，停售燃油车计划还存在诸多不确定性。

简而言之，推进禁售燃油车计划，首先要解决充电基础设施的部署问题。现阶段的欧洲，仅靠推行电动车还无法实现交通领域保护气候的目标。

汽车工业是一条非常庞大的产业链，从主机厂到零配件供应商，再到由汽车衍生出的各种产业，据不完全统计显示，德国每七个人中就有一个从事汽车或与汽车相关的行业。对于汽车产业的电动化转型操之过急，可能会导致大规模的裁员。

尽管出现了不同的声音，德国车企依然是欧洲推广新能源汽车的中流砥柱。大众汽车将在2030年实现70%以上的电动汽车销量比例，2035年在欧洲市场停售燃油车；奔驰明确表示，将在2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均基于纯电平台打造，做好2030年全面停售燃油车的准备；宝马也通过循环永续理念，向新能源转型快速靠拢，MINI也将成为旗下首个全面电动化的品牌。

奥迪与保时捷在攻克电气化技术的同时，也在研究可再生合成燃料技术。希望通过更清洁的合成燃料代替化石燃料，从而延长内燃机的销售时间。但这一提议显然遭到了议会的拒绝。

2022年，中国市场新能源汽车零售总量达567.4万辆，新能源汽车渗透率高达25%。欧洲新能源汽车市场渗透率为21%，是仅次于中国的全球第二大新能源市场。

于此同时，来自中国与美国的新能源汽车让欧洲汽车品牌感受到了前所未有的压力。欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯在会议上表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人”。

得益于完善的新能源产业链体系，与不断积累的优势技术，中国新能源汽车正以一个强势竞争者的身份走向世界舞台。至于中国市场是否需要跟进欧洲“禁燃令”，仍需慎重考虑。

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