靠着这些技术 比亚迪卖到了全球第一

2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，这个什么概念？曾经三年全球新能源销冠的特斯拉，其2022年的销量也才131万辆，这也意味这个比亚迪正式超越特斯拉，卫冕全球新能源汽车销冠。

能够取得如此亮眼的成绩，必然和其产品硬实力有关，更离不开比亚迪多年的技术积累，那么今天就来聊聊比亚迪e平台3.0，什么是e 平台3.0？说到这个就得提到2009年比亚迪所发布的e平台1.0,那时候的e平台所打造的车型，其综合续航里程为300km，百公里加速<10秒，最高车速达140km/h，代表车型为e6，那时候的e6以今天的目光来看，显得有些“稚嫩”，不过想想2017年时诸多车企依旧在“油改电”，比亚迪已经是在新能源技术上走到了前列。

而历时多年，比亚迪推出了e平台第三代，e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。目前，比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪海豹等车型均出自3.0平台，未来比亚迪海洋网“生物系列”的所有车型，均会基于e3.0平台打造，目前已知即将发布的车型有比亚迪海鸥、比亚迪海豹、比亚迪海狮等。

那么e平台都有哪些优势呢？大家为何又对比亚迪的电车如此青睐呢？e平台3.0核心优势就是CTB电池车身一体化技术。过去的汽车电池包，是通过电芯来组成模组，模组再组合成电池包，这种结构叫CTM，但它的电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。而后又发明出一种新模组，直接将电芯集成在电池包上，体积利用率提升，零件使用率也大大降低，这种模式叫做CTP，大名鼎鼎的比亚迪刀片电池就是这种模式，这也是目前电池供应商所走的技术路线，而比亚迪的CTB技术，就是取消了传统电池包上盖，直接通过将刀片电池包与车身刚性连接，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分。

通过这样的设计，让诞生于e平台3.0的整车扭转刚度达到了惊人的40500N•m/°，同时，高扭转刚度带来的舒适性与整车操控稳定性，远超同级别车型，轻松应对各种工况与驾驶需求，快速响应。海豹车型麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数，达到行业钢车身顶级水平，比肩钢铝车身。

除了CTB电池车身一体化技术，e平台3.0还有哪些优势呢？e平台3.0搭载自主研发的车用操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

还有iTAC智能扭矩控制系统，iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

诸如此类的技术，在e平台3.0上还有许多，这里也不再一一介绍了。万丈高楼平地起，为何比亚迪新能源能够做到全球第一的位置？是因为比亚迪多年的技术积累才促成了今天的产品硬实力，最终获得的消费者的认可，我们也期待比亚迪未来的新技术、新发展，带给汽车行业新的变化。