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文/磊磊
“富贵不还乡,如锦衣夜行”—— 《史记·项羽本纪》
风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。
获得冠军的，是奔驰S级车型。
这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。
标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别。
获得第三位的，则是迈巴赫S级车型。
抛开珠光宝气的内饰以及那些能让你听一天故事的选材用料不谈，177mm的加长让S680拥有了恐怖的后排空间，同时给到了后排的老板们更高的乘坐自由度。其座椅椅背的最大倾斜角度可达43°，接近半躺状态，坐垫同样进行了加长，来提升对腿部的支撑度。另外，像是座椅按摩、座椅加热、后排液晶屏幕，控制平台，小桌台，冰箱等一应俱全。值得一提的是，当你落座时，安全带还会自动递到你跟前，就像坐进跑车那样。
获得第四位的，则是宝马7系车型。
全新宝马7系的前脸设计的确可以用颠覆来形容。为了容下这副硕大的进气格栅，新7系整个车头被抬得更高，与地面的角度也更为垂直，致使其不光在力量感与威严感上凌驾于此前任何一代产品，还成功站在了“优雅派”S级的对立面。而门派之争向来惨烈，力量还是优雅，让我们一起期待后续的市场反馈。
获得第五位的，则是奥迪A8L车型。
操控层面，全新奥迪A8L标配有quattro全时四驱，搭载四轮转向系统，能够让车辆更好地应对各种复杂的路况，并拥有比A4L更小的转弯直径。还标配有自适应空气悬架，能够在车速达到或超过120公里/小时的时候，让车身自动降低20毫米，以优化车辆的空气动力学。
获得第六位的，则是奔驰EQS车型。可能是消费者接受新事物需要一定的时间。EQS的外观设计没有像历代S级那样饱受好评。一部分人认为EQS丢掉了奔驰之前的王霸之气；另一部分人则觉得没有前备箱的EQS浪费了电动车在空间方面的优势，不够纯粹。当然其中也不乏正面的声音。总之，是美是丑，咱们评论区见。
至于为何奔驰设计师为何将它设计成前所未有的水滴造型，续航我想是其中最为关键的要素之一。得益于0.2Cd的超低风阻系数，后驱版本的EQS 450+和四驱版本的EQS 580 4Matic都拥有了780公里的纯电续航表现（WLTP），这在现阶段来看，还是相当有竞争力的。
和外观设计相比，EQS 的内饰争议要小得多。全新的Hyperscreen 系统将三个独立的显示器隐藏在一块巨大的曲面玻璃下。驾驶员前方是 12.3 英寸的全液晶仪表盘，隔壁的17.7 英寸 OLED 显示屏则作为主要的信息显示端口。而副驾驶乘客也可以通过正前方的屏幕来控制车辆的导航、座椅坐姿以及部分娱乐功能。EQS的四个主座位的舒适性都可以向S级看齐。并且车内还是足够的空间来存放你的东西。再加上车内大量的高档皮革、优质塑料以及一些吸引人的木材和金属装饰。传统奔驰旗舰轿车那种宾至如归的感觉，EQS同样可以给你。
聊完了外观和内饰，EQS的驾驶感受才是本篇文章的重点。此次外媒首先试驾了后驱的EQS 450版本，该版本为后置单电机布局，拥有333马力的最大功率和564牛·米的峰值扭矩，推动车辆5.9秒即可破百。虽说5.9秒对于一台大型豪华轿车来说已经十分从容，但显然，奔驰还是没有像特斯拉那样把加速做到极致。
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