高溢价谁买单？丰田bZ4X直降6万，日系车也难保值

日系车价格开始“挤水分”，14万的入门款丰田bZ4X，价格到底了吗？

很多合资品牌的死忠粉，喜欢和自主品牌对比，而且最喜欢谈保值率，并以此支持其高溢价，其中日系车尤甚。但现在，随着国内新能源车的发展，保值率已经坍塌，在2022年日系主流燃油车就已经全面降价，而今年刚开始刚起步的电动车更是价格雪崩。

日前，一汽丰田bZ4X直降6万，也就是说起价从19.98万降到了13.98万元。此前就已经降了3万，但效果有限。还有日产电动车ARIYA艾睿雅也降了6万。今年，新能源车价格开始松动，那些价格虚高的车型，可能降价空间可能还会更大。

这次丰田电动车的降价，力度确实很大，但是换个角度，是不是最初的定价脱离了现实，溢价太高了呢？

丰田bZ4X在两个合资公司同时销售，一汽丰田的指导价为19.98万-28.48万元，广汽丰田的指导价为19.98万-28.78万元。

该车的车身尺寸为定位为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。以起步车型为例，价格为19.98万元，续航里程为400公里（长续航版为615公里），最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m。而性能版参数为160kW和337N·m，续航有500公里和560公里两种。

从参数上看，显然是中规中矩，起步车型20万这个价格，自主品牌的新能源车可选择余地太大了，而且参数还要更好。而中高配车型就更没竞争力了，因为不仅有众多自主品牌可选，也与Model Y重合了。所以，销量非常惨淡并不意外，单月销量仅几百辆的水平。

同样的问题不仅在丰田身上，是合资品牌的普遍现象。比如：2020年宝马iX3刚上市时，售价区间为46.99万-50.99万元，而2021年新款上市时，就降到了39.99万-43.99万元。目前，终端市场也有大几万的优惠。

也就是说，合资品牌在燃油车时代积累的品牌溢价，并不适用于新能源时代，所以降价是唯一的选择。随着特斯拉和比亚迪两个头部价格继续下探，今年国内新能源车内卷将更加剧。

从2022年的销量看，日系车在中国销量整体下滑，这还是在主流燃油车大降价的基础上，所以2023年如果不补上新能源短板，将会变得更难。毕竟，日系车赖以生存的“省油”和“保值”都被新能源车打破了。

目前，日系三强新能源都在提速，最保守的丰田也顶不住了，一直反对新能源的丰田章男卸任后，新掌门人佐藤恒治一个重要的工作就是推动丰田的电气化转型。本田已经抢先一步，e:N品牌已经在国内两家合资公司落地。而日产涉足电动车很早，纯电小车LEAF（中文名：聆风）在全球销售多年，现在也在不断推新车。

问题的关键就是价格体系重构，毕竟在中国市场已经习惯了低配高价高利润，是否能坦然面对失去品牌光环的事实，和其在欧美市场一样，踏踏实实为用户做实惠又好用的产品。从现在在售产品的定价看，显然很不情愿。

其实，中国市场的规模巨大，约占全球的60%，同时产业链完善，高效且成本低廉，所以是有降价的基础的。别忘了，特斯拉就是利用中国的产业链优势降低成本，降低价格，然后卖遍全球的。

可以预见，日系车接下来的路子也是如此，在价格上“挤水分”，丰田和日产已经开始，接下来就看本田的了。只是，14万的入门款丰田bZ4X，面对特斯拉和自主品牌新能源车矩阵，是否有足够的吸引力？

对于汽车这种复杂的商品，并不是谁都是“门儿清”，所以先看品牌也无可厚非。就算是新能源车，品牌价值被弱化，但是合资车也是有一定优势的，只是产品力实在拖了后腿，再加上高价，销量自然不会好。如果把价格打下来，短期销量会有所提升。不过从长远看，还是要有技术和产品的支撑，否则难以为继。